Ptají se nás na to častěji než na cokoli jiného. Odpověď je přitom jednoduchá: PPF a keramika neřeší stejný problém, takže se nedají zaměnit. PPF je fyzická vrstva, která tlumí náraz kamínku. Keramika je chemická vrstva, po které klouže špína. Když si vyberete špatně, nedostanete horší ochranu. Dostanete ochranu proti něčemu jinému, než jste chtěli.
Tenhle článek vám má ušetřit tu chybu. Jsou v něm naše ceny, naše časy a dvě konkrétní auta z dílny, u kterých padlo jiné rozhodnutí, než se kterým zákazník přijel.
Co každá vrstva doopravdy dělá
PPF (paint protection film, česky ochranná fólie) je průhledná polyuretanová fólie, která se natahuje přes lak. Má vlastní tloušťku, takže energii z odletujícího kamínku pohltí do sebe místo do laku. Dnešní PPF má samoregenerační vrchní vrstvu: jemné vlásenky a stopy po mytí z ní zmizí teplem, ať už od slunce nebo od horké vody.
Fólie, které používáme, mají 190 µm (7,5 mil) v základní tloušťce a 216 µm (8,5 mil) v silnější variantě. Pro představu: to je zhruba dva lidské vlasy na sobě.
Keramická ochrana je tekutá vrstva na bázi křemíku, která na laku vytvrdne a chemicky se s ním sváže. Její tloušťka se počítá v jednotkách mikrometrů, tedy řádově stokrát méně než PPF. Proti kamínku vám nepomůže a nikdo soudný netvrdí, že ano. Co udělá: lak přestane pít špínu, voda se sbalí do kapek a steče, hmyz a ptačí trus jdou dolů dřív, než stihnou lak naleptat, a UV záření nemá kudy dovnitř.
Ten rozdíl v tloušťce je celá odpověď na otázku „ochrání mě keramika před kamínkem“. Nemá čím zabrat.
- PPF = mechanická ochrana. Kamínky, škrábance od klíčů a rukávů, otěr od kartáčů.
- Keramika = chemická ochrana a snadná údržba. Špína, UV, hmyz, sůl, vodní kámen.
Tabulka: PPF a keramika vedle sebe
| PPF fólie | Keramická ochrana | |
|---|---|---|
| Před čím chrání | odlétající kamínky, škrábance, otěr | špína, UV, hmyz, ptačí trus, sůl |
| Před čím nechrání | běžnou špínou se nezabývá, taky se ušpiní | jakékoli mechanické poškození |
| Tloušťka | 190 µm (7,5 mil), silnější 216 µm | jednotky µm |
| Životnost u nás | reálně 6 až 7 let | 3 roky při dobré péči, 6 až 8 měsíců bez ní |
| Jde odstranit | ano, v rámci životnosti fólie | ne, sjíždí se leštěním |
| Cena u nás | přední partie od 20 000 Kč | od 7 880 Kč (3letá) + příprava |
| Čas v dílně | 8 až 10 h práce, auto zůstává přes noc | den práce, vydání druhý den odpoledne |
| Údržba | běžné mytí, pozor na hrany | běžné mytí, dekontaminace po čase |
Co znamená „životnost“, když to řekneme narovinu
Výrobce naší fólie udává 8 let a víc. My zákazníkům říkáme 6 až 7. Ne proto, že bychom fólii nevěřili, ale protože výrobce počítá s ideálem a my s realitou: záleží, jestli auto stojí v garáži nebo venku, kolik najezdí a kde. Radši slíbíme míň a nemusíme se pak s nikým dohadovat.
Existují i fólie s patnáctiletou zárukou. Nikdy jsme takovou nedělali, takže vám nedokážu poctivě říct, o kolik reálně vydrží déle. Až ji uděláme a bude co ukázat, napíšeme o tom.
U keramiky je to podobný příběh, jen v kratším měřítku. Gyeon Mohs, který sázíme nejčastěji, udává výrobce na 3 roky a 40 000 km. Těm třem letům věřím, pokud se o auto někdo opravdu stará. Těm kilometrům spíš do 25 až 30 tisíc.
A když se o auto nikdo nestará? Zhruba po 6 až 8 měsících provozu začne keramika přestávat fungovat. Pozor, neodejde. Pořád je tam, jen se zanese a přestane odpuzovat vodu. Chce to chemickou dekontaminaci a rozjede se znovu. To je věc, kterou zákazníkům říkáme dopředu, protože jinak si po roce myslí, že je někdo napálil. Jak se o vrstvu starat, aby vydržela co nejdéle, píšeme v článku o údržbě keramické ochrany laku.
Kdy má smysl PPF
PPF se vyplatí, když auto sbírá poškození, kterému nejde předejít opatrností.
- Nové nebo skoro nové auto, u kterého chcete udržet lak v původním stavu.
- Dálniční kilometry. Nárazník, kapota a zrcátka dostávají zásah pokaždé, když vás předjede kamion.
- Měkký lak. Nejčastěji ho řešíme u japonských a obecně asijských automobilek: je na nich vidět každá vlásenka.
- Auto, které chcete za pár let prodat. Lak bez oděrek je vidět na ceně.
Víc než kilometry rozhoduje hodnota vozu a to, jak k němu přistupujete. Auto za dva miliony, které najede deset tisíc ročně, je pro nás jasná věc. U aut pod milion je to otázka: pokud vám jde jen o zůstatkovou cenu při prodeji, nemusí se to vrátit.
Jenže zůstatková cena není jediný důvod. Fólie je hydrofobní, takže mytí je otázka pár minut. Nemusíte se bát, že si někde odřete bok. A když se to stane, vyměníme jen ten jeden poškozený díl za pár tisíc a jede se dál, což s lakem nejde. Když tohle do rovnice započítáte, vychází to i u aut s nižší cenou.
Zvláštní kapitola jsou barevné, matné a saténové fólie. Tam dostanete tři věci najednou: ochranu, změnu vzhledu a odpuzování vody. To už je jiná kalkulace než u čiré fólie.
Nejčastěji se nedělá celé auto, ale přední partie: celý nárazník, kapota, blatníky a zrcátka. Ta plocha dostává drtivou většinu zásahů. Která místa kamínky schytají jako první, rozebíráme v článku kamínky na kapotě a nárazníku.
Kolik to stojí u nás: přední partie od 20 000 Kč, reálně se to podle vozu pohybuje mezi 20 a 32 tisíci. Rozdíl dělá hlavně členitost nárazníku. Celé auto vyjde na 70 až 100 tisíc podle velikosti a náročnosti.
Z předstříhaných šablon zvládneme přední partii za 8 až 10 hodin, ale auto si necháváme minimálně přes noc.
Kdy stačí keramika
Keramika dává smysl, když je hlavní bolest údržba a vzhled, ne kamínky.
- Auto stojí venku a chytá ptačí trus, pyl, pryskyřici a v zimě sůl.
- Chcete, aby mytí trvalo poloviční dobu. Tohle zákazníci ocení nejvíc a čekají to nejmíň.
- Lak je po korekci a chcete ten stav zafixovat.
- Rozpočet je omezený a chcete co nejvíc užitku za korunu.
Jedna věc, kterou je potřeba říct nahlas: keramika nezakryje špatně připravený lak. Naopak ho zvýrazní. Nasadit ji bez korekce znamená zafixovat pod ní všechny vlásenky a hologramy na několik let dopředu.
Proto se cena keramiky nedá říct jedním číslem: velkou část tvoří příprava. Jednokrokové leštění u nás začíná na 7 900 Kč, dekontaminační mytí na 1 900 Kč. Samotný coating pak podle produktu, tříletá keramika vychází zhruba na 7 880 Kč. Když někde vidíte keramiku za pár tisíc včetně všeho, ptejte se, co se vynechalo. Neplatíte za lahvičku, platíte za to, co jí předchází.
Leštění i coating stihneme za jeden den. Auto přijede ráno, keramika přes noc vytvrdne a druhý den odpoledne si ho můžete odvézt.
Proč to většina lidí nakonec kombinuje
Nejsou to konkurenti. PPF a keramika se běžně dávají na sebe: fólie na exponované plochy, keramika přes celé auto včetně fólie. Samotná fólie se totiž špiní stejně jako lak a matní se rychleji, když se o ni nikdo nestará. Keramika navrch to řeší. Jak auto s fólií mýt, aby vydržela, popisujeme v článku mytí auta s PPF fólií.
A často to vyjde na menší peníze než celopolep. Konkrétní příklad z nového auta, kde není potřeba velká korekce:
| Položka | Cena |
|---|---|
| Přední partie PPF | ~25 000 Kč |
| Jednokrokové leštění zbytku vozu | 7 900 Kč |
| Tříletá keramika přes celé auto | 7 880 Kč |
| Celkem | ~40 800 Kč |
Proti celovozovému PPF za 70 až 80 tisíc je to zhruba poloviční útrata, a auto má chráněnou tu část, která zásahy dostává, plus snadnou údržbu na zbytku.
Dekontaminaci u téhle kombinace neúčtujeme zvlášť, protože je součástí přípravy pod PPF.
Proč je ten rozdíl tak velký: u PPF platíte hlavně materiál, který je drahý, a každá chyba v něm stojí další velké peníze, protože se nedá „přelepit“. U leštění a keramiky je to naopak práce. Materiál je zlomek ceny.
Dvě auta, u kterých padlo jiné rozhodnutí
VW Golf 7,5 R-Line: místo přelakování matná fólie
Zákazníkovi někdo na parkovišti odřel celý bok. Auto šlo přes pojišťovnu na přelakování a on přemýšlel, že při té příležitosti rovnou změní barvu. Zároveň ale počítal s tím, že vůz za pár let prodá nebo vymění, a chtěl si nechat originální tovární lak.
Tyhle dvě věci si odporují, tak jsme navrhli třetí cestu: nechat lak, jak je, a změnu udělat matnou fólií. Auto dostalo matnou šedou metalízu, kterou takhle nalakovat prakticky nejde, nebo by to bylo nesmyslně drahé. Přitom je to pořád „normální“ barva, ne fialová, takže s prodejem nebude problém. Tovární lak zůstal netknutý pod fólií a chrání ho před dalším odřením.
Bonus, který zákazník ocenil možná nejvíc: fólie je hydrofobní, takže mytí je pár minut na automatické mycí lince a je hotovo.
Celkem i s leštěním a částečnou renovací laku od oděrek: 78 000 Kč, pět dní v dílně. Fotky toho Golfu máme v portfoliu.
Firemní vůz: zákaznice chtěla celopolep, odradili jsme ji
Přijela původně na čištění interiéru. Firemní auto, které používá skoro výhradně na dálnici a jinak stojí v garáži. Chtěla, aby vypadalo reprezentativně před partnery a zákazníky, a rovnou si řekla o průhledné PPF na celé auto.
Jenže u auta, které jezdí po dálnici a jinak stojí v garáži, jsou skutečnou hrozbou kamínky zepředu. Zadní polovina vozu žádnou takovou zátěž nedostává. Celovozové PPF by tam řešilo problém, který neexistuje.
Navrhli jsme jí tohle:
| Položka | Cena |
|---|---|
| Přední partie, čirá 8letá fólie SS Film | 26 000 Kč |
| Jednokrokové leštění + čtyřletá keramika na zbytek vozu | 20 340 Kč |
| Celkem | 46 340 Kč |
Proti celovozovému PPF ušetřila desítky tisíc a dostala ochranu tam, kde ji auto potřebuje. Má čtyři roky klid, jezdí k nám pravidelně na interiér a jednou za tři měsíce jí uděláme chemickou dekontaminaci, aby se o to nemusela starat sama.
Proč na tomhle autě nebyl Gyeon
Na stránce o keramice píšeme, že se držíme Gyeonu a nemícháme značky podle toho, co se zrovna výhodně nakoupí. Na tomhle voze byla přesto keramika Zvizzer Graphene Paint Ceramic. Vysvětlíme proč: s tím pravidlem to ve skutečnosti není v rozporu.
Testovali jsme ji proti Gyeon Syncro. Chovaly se velmi podobně a do stálé nabídky nakonec šel Gyeon, protože vycházel cenově líp. Pravidlo o nemíchání značek znamená, že nepřeskakujeme na produkt jen proto, že je zrovna výhodně k mání. Neznamená, že bychom odmítali zkoušet nové věci. Testovat je jediný způsob, jak zjistit, jestli to, co používáme, pořád obstojí. Kdyby se někdy ukázalo, že něco funguje líp, řekneme vám to.
Čtyři otázky, po kterých budete vědět
Když si na ně odpovíte, rozhodnutí vypadne samo.
- Vadí vám víc odřený lak, nebo špinavé auto? Odřený lak: PPF. Špinavé auto: keramika.
- Jak drahé auto to je a jak k němu přistupujete? Nad milion dává PPF smysl skoro vždycky. Pod milion záleží na tom, jestli řešíte jen zůstatkovou cenu, nebo i klid a snadné mytí.
- Jak dlouho si auto necháte? Do dvou let se PPF nemusí vrátit. Nad pět let ano.
- Máte lak v pořádku? Pokud ne, první peníze patří na korekci. Cokoli navrch jen zakonzervuje současný stav.
A kdyby to bylo pořád nejasné: přijeďte se ukázat. Auto si posvítíme, řekneme vám, co bychom na něm dělali my. A jestli z toho vyjde, že vám stačí pořádné mytí a keramika za dvacet tisíc místo fólie za osmdesát, řekneme vám i to. Ta druhá zakázka výš není výjimka.