Kamínky na kapotě si většina majitelů všimne až při mytí, kdy je jich najednou plná přední hrana. Přibývají přitom od prvního dne a skoro na každém autě ve stejném pořadí. Kdo ví, kam dopadají, ví i to, co má smysl chránit.
Proti nárazu kamínku funguje jen vrstva s vlastní tloušťkou, tedy PPF fólie. Než se začne řešit fólie a její rozsah, vyplatí se vědět, kde se auto ve skutečnosti ničí. A proč malý bod v laku nemá zůstat bez povšimnutí.
Proč kamínek prorazí lak
Kamínek, který pneumatika auta před vámi vymrští dozadu, letí proti vám. Náraz pak odpovídá vaší rychlosti a k ní se přičte rychlost kamínku. I kdyby kamínek skoro visel ve vzduchu, narazíte do něj tak rychle, jak zrovna jedete.
Energie nárazu roste s druhou mocninou rychlosti. Zrnko, které ve městě jen ťukne, může na dálnici projít čirým lakem i barvou až na základ. Proto bývají první body na dálničních autech vidět už po prvních tisících kilometrů.
Horší je jízda za kamionem. Mezi pneumatikami dvojmontáže se zaklíní kamínky a za jízdy vylétávají.
V zimě přibude posyp. Na některých silnicích, hlavně v horách a v chráněných územích, třeba na Šumavě, se místo soli sype drť. Na jaře jí zůstává plno na krajnicích a v zatáčkách.
Víc, než se zdá, pomáhá odstup. Vymrštěný kamínek rychle ztrácí výšku i rychlost, takže čím dál za autem jedete, tím spíš dopadne na silnici, a ne na vaši kapotu. Za kamionem se daleko držet pořád nedá. Každý metr odstupu ale přídi pomáhá.
Kam kamínky na kapotě a nárazníku dopadají nejdřív
- Přední nárazník. Je nejníž a nejvíc vepředu. Schytá všechno, co letí nízko, a první body mívá kolem mřížek a na spodní hraně.
- Přední třetina kapoty. Sem dopadá, co přeletí nárazník. Náběžná hrana to odnáší nejvíc, směrem ke sklu bodů ubývá.
- Kryty zrcátek. Stojí v proudu vzduchu a čelní plochou míří přímo proti směru jízdy.
- Přední hrany blatníků. Úzký pruh kolem světla a nárazníku, který jde přímo proti směru jízdy.
- Světlomety a čelní sklo. Plast se od drobného písku postupně matní, na skle zůstávají důlky.
Kapoty si lidé všimnou jako první, protože ji mají před očima. Nárazník na tom ale bývá hůř. Z tohohle pořadí vychází i to, proč se fólie nejčastěji dává na přední partii. O ochraně plastových krytů světel píšeme v článku fólie na světla.
Místa, na která se při kontrole zapomíná
A sloupky a přední hrana střechy. Kamínek, který se odrazí od čelního skla, pokračuje nahoru a často trefí rám kolem skla nebo přední hranu střechy. U aut, která jezdí hodně po dálnici, se tam při kontrole vyplatí podívat jako na jedno z prvních míst.
Prahy a pás za předními koly. Tady nejde o auto před vámi. Materiál sem odhazují vlastní přední pneumatiky, a to při každé jízdě po štěrku nebo rozbité silnici. V zimě se přidá sůl a písek.
Zadní blatníky u širokých SUV a sportovních aut. Když karoserie vzadu vystupuje do strany víc než přední kola, dopadá na rozšířený blatník všechno, co přední pneumatika vyhodí dozadu. U kombi a SUV to schytává i zadní nárazník za zadními koly.
Proč bod od kamínku nemá čekat
Škrábanec z mytí je mělký a široký, bod od kamínku je hluboký a úzký. Často projde čirým lakem i barvou až na základ nebo na kov. To leštění laku nespraví, protože chybějící vrstvu nemá z čeho doplnit.
Na ocelové kapotě začne v bodě s holým plechem pracovat vlhkost a sůl. Rez se pak šíří pod lak a okolí bodu začne bublat. Hliník nerezaví jako ocel, koroduje ale taky: pod lakem se tvoří bílá oxidace a lak kolem bodu se zvedá.
Keramika tomu nezabrání. Její vrstva má tloušťku v jednotkách mikrometrů a náraz nemá čím utlumit. Proč se proti kamínkům chrání fólií a proti špíně keramikou, rozebíráme v článku rozdíl mezi PPF a keramikou.
Co s body, které už na autě máte
Nejdřív se podívejte zblízka, jestli je v bodě vidět kov nebo šedý základ. Když ano, neodkládejte to. Bodové retuše odřenin od kamínků děláme a bod se jimi uzavře dřív, než do něj vleze vlhkost.
Retuš bod z běžné vzdálenosti schová. Zblízka pod ostrým světlem ho ale poznáte i potom. Když je přední hrana kapoty doslova vypískovaná a bodů jsou stovky, retuše nedávají smysl. Sami nelakujeme, takže vám v tu chvíli rovnou řekneme, že tohle patří do lakovny.
Fólii přes neopravený lak nedávejte. Je čirá a všechno pod ní zůstane vidět po celou dobu její životnosti. U nového auta obvykle stačí lak před pokládkou srovnat jedním krokem, u ojetiny to bývá plnohodnotná korekce.
Jak zvolit rozsah ochrany podle toho, jak jezdíte
| Jak jezdíte | Co dává smysl chránit |
|---|---|
| Hlavně město, auto na tři roky | Nárazník, přední část kapoty, zrcátka |
| Hodně dálnice | Celá kapota, blatníky, A sloupky a přední hrana střechy |
| Rozbité silnice, zimní provoz | K přední partii prahy a pásy za koly |
| Auto na pět let a déle | Celý vůz, lak pod fólií zůstane, jaký byl |
Na rozsah má vliv i barva. Na stříbrném nebo světle šedém laku bod dlouho zanikne. Na černé, tmavě modré nebo tmavě šedé ho uvidíte hned, protože se v něm světlo láme jinak než v okolí. U tmavých aut rozsah spíš rozšiřujeme.
Konkrétní částky pro jednotlivé rozsahy najdete v článku kolik stojí PPF fólie na auto a orientační cenu pro váš model v kalkulačce. Když auto teprve přebíráte, přečtěte si i článek o ochraně nového auta. Nejvíc se vyplatí fólii položit dřív, než auto najede první dálniční kilometry.
Jak kamínky najít na vlastním autě
Auto nejdřív umyjte, na špinavém laku body nevidíte. Pak počkejte na stín nebo na večer a vezměte baterku, klidně tu v telefonu.
- Posviťte na díl z ostrého úhlu, skoro podél plochy. Kolmo se nedívejte.
- Postupujte v pořadí nárazník, kapota, zrcátka, blatníky, prahy.
- Body zachytí světlo a objeví se všechny naráz. Tam, kde uvidíte šedou nebo kovovou barvu, jde o průraz až k základu.
Stejný postup se hodí při koupi ojetiny. Hustota bodů na přídi napoví, kolik auto jezdilo po dálnici. A úplně čistá příď u několikaletého auta s velkým nájezdem může znamenat, že byla přelakovaná.
Vyfoťte díl ze stejného úhlu a pošlete nám snímky na WhatsApp +420 777 266 559. Z fotky poznáme, jestli dává smysl řešit nejdřív retuše a lak, nebo rovnou fólii. Posouzení je zdarma.