Leštička na auto se kupuje na roky. Vyplatí se proto vědět, co od kterého typu čekat. Rotační a excentrická leštička se liší tím, jak se kotouč pohybuje po laku. Z toho pohybu plyne skoro všechno ostatní, hlavně rychlost úběru a to, kolik chyb vám stroj odpustí.
V profesionálních dílnách se používají oba typy, každý na jinou fázi práce. Pro domácí leštění jednoho auta ale dává smysl jen jeden. Jak probíhá strojní leštění laku u nás, najdete na stránce služby. Tenhle článek je pro ty, kdo chtějí leštit sami.
Tři typy strojů a jak se liší pohybem
Rotační leštička točí kotoučem kolem jedné osy, podobně jako úhlová bruska. Každý bod kotouče jede pořád po stejné kružnici a stroj se nezastaví, ani když na něj zatlačíte. Ubírá rychle a stejně rychle lak ohřívá.
Excentrická leštička s volným během posouvá kotouč po malé kružnici, takzvané orbitě, a kotouč se k tomu otáčí volně. Když přitlačíte víc nebo najedete na zaoblený díl, otáčení se zpomalí. Pro začátečníka je to pojistka. Stroj sám ukáže, že děláte něco špatně.
Excentrická leštička s nuceným převodem má orbitu i rotaci spojenou převodem a kotouč se točí pořád. Ubírá víc než volný běh a pod tlakem nepovolí. Stroj je těžší a na hranách chce jistou ruku.
| Rotační | Excentrická, volný běh | Excentrická, nucený převod | |
|---|---|---|---|
| Úběr | vysoký | nižší | střední až vysoký |
| Teplo v laku | hodně | málo | středně |
| Hologramy | vzniknou při chybě | prakticky ne | výjimečně |
| Pod tlakem | točí dál | kotouč zpomalí | točí dál |
| Pro koho | zkušený, hrubá korekce | domácí leštění, dolešťování | pokročilý, rychlý úběr |
Zdvih a velikost talíře v praxi
U excentrických strojů se uvádí zdvih, tedy průměr orbity v milimetrech. Malý zdvih kolem 8 mm je klidný a dobře se vede po tvarovaných dílech a kolem lisů. Velký zdvih 15 mm a víc ubírá rychleji na velkých plochách, jako je kapota nebo střecha. Víc cuká v ruce a na úzkých plochách se špatně drží.
Talíř určuje velikost kotouče. Rozměr 125 mm je univerzální a zvládnete s ním skoro celé auto. Malý talíř kolem 75 mm se hodí na zrcátka a členité nárazníky, na začátek ho kupovat nemusíte. Talíř 150 mm pokryje plochu rychleji, na zakřivených dílech však snadno ztrácí kontakt s lakem.
Kotouče: pěna, mikrovlákno a vlna
Pěnové kotouče se prodávají v několika tvrdostech a rozlišují se barvou. Barvy si ovšem každý výrobce určuje po svém, řiďte se proto popisem. Tvrdší pěna ubírá, měkká dolešťuje. Pro začátečníka jsou pěnové kotouče nejpředvídatelnější.
Mikrovláknové kotouče ubírají na excentrice znatelně rychleji než pěna. Na měkkých lacích ale nechávají jemný závoj, takže po nich skoro vždy následuje dolešťovací krok s pěnou.
Vlněné kotouče patří hlavně na rotačku a na hodně poškozený lak. Ubírají nejvíc a stopy po nich se musí dolešťovat. Doma je nepotřebujete.
Kotouč čistěte po každém dílu kartáčkem nebo stlačeným vzduchem. Nasycený kotouč plný staré pasty přestane řezat a začne hřát. Mějte proto na každý krok víc kusů a střídejte je.
Pasty: hrubá, jemná a one step
Hrubá brusná pasta je na hlubší swirly a oxidovaný lak. Ubere hodně, ale lak po ní zůstane mírně zakalený. Jemná leštěnka stopy po hrubém kroku srovná a vytáhne lesk.
One step pasty stojí mezi nimi. Ubírají středně a dolešťují natolik, že na udržovaném laku stačí jeden krok. V dílně pracujeme mimo jiné s pastami Zvizzer, které mají řadu od hrubé po finální. Jaká kombinace sedne vašemu autu, ukáže až test, protože stejná pasta se na tvrdém laku chová jinak než na měkkém.
Tloušťka laku, hrany a lisy
Lak není všude stejně silný. Na hranách dílů a na ostrých lisech je ho už z výroby méně než na rovné ploše. Kotouč tam přitom tlačí na malou plochu, takže nejvíc ubírá právě tam, kde je laku nejméně.
V dílně proto každý díl nejdřív projedeme tloušťkoměrem. Doma ho většinou nemáte, a tak platí jednoduché pravidlo: hrany a lisy přelepte maskovací páskou a s kotoučem nikdy nestůjte na jednom místě. Proč měření dává smysl i u zdánlivě zachovalého auta, vysvětlujeme v článku jak rozleštit škrábanec na autě.
Teplo a hologramy
Při leštění vzniká tření a lak se ohřívá, mírně teplý panel je v pořádku. Když je horký na dotek, tlačíte moc nebo máte nasycený kotouč. Přehřátý lak změkne a pasta na něm pracuje hůř. V krajním případě kotouč prořízne čirý lak až do barvy.
Hologramy jsou pravidelné táhlé stopy, které na slunci putují s pohybem hlavy. Nechává je hlavně rotačka, když se práce ukončí hrubou pastou nebo tvrdým kotoučem. Excentrika je nedělá, orbita tu pravidelnost rozbije. I po ní může na měkkém laku zůstat jemný závoj, zvlášť po mikrovlákně a hrubé pastě.
Jak začít na testovacím dílu
- Umyjte a dekontaminujte auto. Zapíchnuté kovové částice by kotouč roztahal po laku. Chemickou a mechanickou dekontaminaci děláme i samostatně jako dekontaminační mytí.
- Vyberte rovný díl, třeba kapotu, a páskou si vyznačte čtverec zhruba 40 × 40 cm.
- Začněte nejjemnější kombinací, tedy měkčí pěnou a jemnou leštěnkou. Pár kapek pasty, několik pomalých přejezdů křížem, bez velkého tlaku.
- Otřete zbytky pasty a místo přejeďte odmašťovačem s izopropylalkoholem. Oleje v pastě dokážou škrábance dočasně zaplnit a výsledek by vypadal lépe, než ve skutečnosti je.
- Posviťte si lampou nebo svítilnou pod ostrým úhlem. Když to nestačí, přitvrďte o jeden stupeň: tvrdší kotouč, nebo hrubší pasta. Nikdy obojí najednou.
Kombinaci, která na testu fungovala, pak použijte na celé auto. Na přelakovaném dílu se může chovat úplně jinak.
Leštička na auto domů: co koupit a co ne
Na jedno nebo dvě auta v rodině stačí excentrická leštička s volným během a talířem 125 mm, pěnové kotouče ve dvou tvrdostech, jedna one step pasta a jedna jemná leštěnka. K tomu čistá mikrovlákna a maskovací páska. A hlavně pořádné světlo, bez něj leštíte naslepo a výsledek uvidíte až na slunci.
Peníze bychom nedávali do těchhle věcí:
- Rotačka jako první stroj. Umí víc, ale chyba s ní přijde během pár vteřin.
- Lešticí nástavec na vrtačku. Vrtačka je v podstatě horší rotačka, která se po laku špatně vede.
- Sady se spoustou past a kotoučů všech barev. Většinu nikdy nepoužijete a o výsledku stejně rozhodne test.
- Vlněné kotouče na excentriku. Doma je nevyužijete.
Kdy leštičku nechat v šuplíku
Do domácího leštění bychom se nepouštěli, když:
- auto bylo přelakované, nebo to nevíte jistě, protože opravný lak bývá jinak tvrdý a někdy i tenký,
- auto už někdo leštil a nevíte, kolik laku zbylo,
- o škrábanec zakopne nehet, taková hloubka se leštěním jen zjemní (víc v článku korekce laku, nebo lakování),
- jde o starší auto s jednovrstvým lakem bez čirého laku. Poznáte ho tak, že se bílá utěrka s trochou pasty zbarví do barvy auta.
V těch případech je rozumnější auto přivézt. Rozleštění laku u nás začíná od 7 900 Kč, vícestupňová korekce od 12 700 Kč a posouzení je zdarma. Po leštění potřebuje lak ochranu a šetrné mytí, jinak se swirly vrátí. Jak mýt, píšeme v článku jak umýt auto, a co dává smysl na čerstvě srovnaný lak, najdete u keramické ochrany laku.