Jak umýt auto, aby lak nechytal nové škrábance, řeší lidé většinou až ve chvíli, kdy si na něj posvítí. Když v dílně projedeme lampou lak běžně ježděného auta, většina toho, co vidíme, nevznikla na silnici. Vznikla při mytí. Jemná pavučina kroužků, která se na slunci otáčí s vaším pohledem, je otisk kartáčů a hub za posledních pár let.
Předejít se tomu dá a drahý šampon v tom hraje menší roli, než by člověk čekal. Víc rozhoduje pořadí kroků a to, co děláte s rukavicí mezi dvěma tahy.
Níže je postup, který doporučujeme pro mytí doma nebo v samoobslužném boxu. Počítejte ale s tím, že mytí unavený lak nespraví. Na zapečenou špínu je dekontaminační mytí, na swirly leštění. K oběma se dostaneme na konci.
Proč se lak při mytí škrábe
Špína na laku není měkká. Je v ní písek, prach z brzd a drobné částečky kovu. Když po ní přejedete houbou, netlačíte po laku houbu, ale tahle zrnka. Každé za sebou nechá rysku.
Houba je na to špatný nástroj, protože zrnka drží na povrchu a táhne je s sebou. Kartáč v lince dělá totéž s větší silou a nese na sobě špínu z aut, která jela před vámi. Ruční mytí má smysl jen tehdy, když zrnka dostanete pryč dřív, než se laku dotkne rukavice, a když je rukavice nevrací zpátky.
Náčiní, na kterém záleží víc než na značce šamponu
Šampon s neutrálním pH
Autošampon s neutrálním pH umyje, ale nesahá na to, co na laku chcete nechat: vosk, sealant nebo keramickou vrstvu. Nevadí gumám, plastům ani eloxovaným lištám. Jeho hlavní práce je mazat, aby rukavice po laku klouzala a nečistota se nezadírala.
Saponát na nádobí ani univerzální čistič do kbelíku nepatří. Jsou stavěné na mastnotu a ochrannou vrstvu z laku postupně stáhnou. Silnější alkalická chemie má svoje místo při předmytí, na kontaktní mytí patří šampon.
Rukavice z mikrovlákna, nebo z vlny
Mikrovláknová rukavice s dlouhými „prsty“ je pro většinu lidí rozumná volba. Snese praní, vydrží dlouho a nečistotu zatáhne mezi vlákna, pryč od laku. Rukavice z ovčí vlny je ještě jemnější a nabere hodně šamponové vody. Je ale choulostivá, pomalu schne a při špatném praní se rozpadá.
Kupte si dvě. Jednu na horní dvě třetiny auta, druhou na prahy, spodky dveří a zadní nárazník, kde je nejvíc písku a dehtu. Když rukavice spadne na zem, pro dnešek končí.
Dva kbelíky a kola zvlášť
Jeden kbelík se šamponem, druhý s čistou vodou na vymáchání rukavice. Po každém dílu rukavici vymáchejte v čisté vodě, vyždímejte a teprve pak ji namočte do šamponu. Mřížka na dně kbelíku zadrží písek pod sebou, rukavice ho znovu nenabere.
Kola jsou kapitola sama pro sebe. Brzdový prach je směs kovových částic a otěru z destiček, která se na disku peče, a na laku nemá co dělat. Na kola patří třetí kbelík a vlastní kartáče, kterými se na karoserii nesahá. Když třetí kbelík nemáte, myjte kola aspoň jiným náčiním a jinou vodou.
Předmytí: proč musí pěna chvíli působit
Aktivní pěna se často nastříká a hned spláchne. Pak z ní máte jen dražší vodu. Chemie potřebuje čas, aby nečistotu naměkčila a uvolnila od laku, a teprve oplach ji odnese. Nechte ji působit podle návodu, obvykle pár minut, a sledujte, jak pomalu stéká a bere s sebou šedou špínu.
Na slunci a na horkém laku pěna rychle zasychá do map. Proto se myje ve stínu a na vychladlém autě. Na hodně špinavé auto, třeba po zimě nebo po polní cestě, dejte pěnu dvakrát. Každé zrnko, které odejde při předmytí, už pod rukavicí rysku neudělá.
Jak umýt auto krok za krokem
- Kola a podběhy. Jako první, aby se brzdový prach nerozstříkal po umytém laku.
- Oplach celého auta tlakovou vodou shora dolů. Z bezprostřední blízkosti na lak nemiřte a dejte pozor na hrany fólií.
- Aktivní pěna, nechat působit a znovu důkladně opláchnout.
- Kontaktní mytí od střechy dolů. Skla, střecha, kapota, horní část boků. Rovnými tahy, bez tlaku, díl po dílu, mezi díly vymáchat rukavici.
- Spodní třetina a prahy druhou rukavicí, až nakonec.
- Průběžný oplach. V teple nenechte šampon na laku uschnout, oplachujte po částech.
- Sušení. O tom je další kapitola.
Proč rovné tahy, a ne kroužky? Když se nějaké zrnko pod rukavicí přece jen svalí, rovná ryska se v odrazu ztratí mnohem snáz než kroužek, který chytá světlo ze všech stran. Rukavici jen veďte, netlačte. Co nejde dolů lehkým tahem, znovu naměkčete, silou to jen zhoršíte.
Sušení bez stěrky a bez tlaku
Při sušení vzniká překvapivě hodně škod. Auto už vypadá čisté a člověk přestane dávat pozor, přitom stačí jedno zapomenuté zrnko v utěrce. Suší se velkým savým ručníkem z mikrovlákna s dlouhým vlasem. Položte ho na plochu a lehce ho přitáhněte k sobě, nedrhněte.
Ještě šetrnější je vzduch. Fukar vyžene vodu ze zrcátek, mřížek a spár kolem světel, odkud by jinak za pár minut vytekla čmouha přes celé dveře. Silikonovou stěrku na lak nepoužívejte nikdy. Jedno zrnko pod její hranou udělá rysku přes celý díl.
Sušit je potřeba i ve spěchu. Kapky, které na laku uschnou, po sobě nechají minerály z vody a z nich vznikají vodní skvrny na laku.
Mytí v zimě a sůl v podbězích
V zimě se lidé mytí vyhýbají. Posypová sůl ale s vlhkostí urychluje korozi a nejvíc jí sedí tam, kam nevidíte: v podbězích, na vnitřní straně prahů, na podvozku a kolem brzd. Opláchnout kola nestačí. Tlakovou vodou projeďte podběhy i spodek auta.
Myjte, když je nad nulou, nebo v krytém boxu. Po mytí otřete těsnění dveří a víka kufru, aby nepřimrzla. Předmytí je v zimě důležitější než v létě, protože solná krusta s pískem z posypu funguje na laku jako brusný papír. Když doma v mrazu mýt nejde, bezkontaktní box je rozumný kompromis.
Kartáčová linka, bezkontaktní box, nebo ruční mytí auta
Ruční mytí auta podle postupu výš je k laku nejšetrnější, jen chce čas a místo. Bezkontaktní mytí se laku mechanicky nedotkne. Vyvažuje to ale silnější chemií, pod kterou ochranné vrstvy stárnou rychleji, a tenký šedý film na laku často nesundá. Na opláchnutí mezi dvěma ručními mytími poslouží dobře.
Kartáčová linka je rychlá a pohodlná a lak po ní časem vypadá přesně tak, jak jsme popsali na začátku. Kartáč nepozná, co na něm zůstalo z předchozího auta. U čerstvě vyleštěného laku, u keramiky a u fólie ji nedoporučujeme vůbec.
Jak často mýt a co mytí nevyřeší
Pevné číslo neexistuje. Auto je dobré umýt dřív, než na něm špína zaschne do krusty. V zimě kvůli soli, v létě kvůli hmyzu a ptačímu trusu, které lak leptají. U auta, které jezdí denně a stojí venku, to v praxi znamená spíš jednou za dva týdny než jednou za měsíc.
Šampon neodstraní všechno. Rezavé tečky zapíchnuté v laku, dehet a průmyslový spad drží tak pevně, že je sundá až chemická a mechanická dekontaminace. Poznáte to tak, že lak je i po umytí na dotek drsný.
Mytí nesmaže ani swirly, které už na laku jsou. Ty odstraní jen leštění laku. U hlubších škrábanců rozhoduje, jak hluboko sahají, a to rozebíráme v článku jak rozleštit škrábanec na autě.
Po leštění má smysl lak ochránit. Na keramické ochraně špína tolik nedrží a velká část odejde už s pěnou. Každé další mytí je pak rychlejší a pro lak méně riskantní.