Skoro každý škrábanec, který na autě vidíte, patří do jedné ze tří kategorií. A rozhodnout, do které, umíte sám za pět vteřin.
Přejeďte přes škrábanec nehtem, kolmo na jeho směr. Když nehet nezakopne, je škrábanec jen v čirém laku a leštění ho vyřeší. Když zakopne, jde hlouběji a leštěním ho úplně neodstraníte, jen zjemníte jeho hrany.
Tři vrstvy, o které tady jde
Na plechu je základ, na základu barva a úplně nahoře čirý lak. Ta poslední vrstva dělá lesk a chrání barvu před UV zářením. Měří obvykle kolem čtyřiceti až padesáti mikrometrů, tedy zhruba polovinu tloušťky lidského vlasu.
Leštění není nic jiného než řízené ubírání téhle vrstvy. Srovnáte ji na úroveň dna škrábance a defekt zmizí, protože zmizí hrana, na které se lámalo světlo. Z toho plyne všechno ostatní, včetně toho, proč se lak nedá leštit donekonečna.
Co leštění spolehlivě odstraní
- Swirly: jemná pavučina kroužků, kterou vidíte na slunci nebo pod lampou u čerpací stanice. Vznikají mytím, hlavně kartáčem a hrubou houbou. Jak se jim vyhnout, píšeme v článku jak umýt auto bez škrábanců.
- Hologramy: táhlé šmouhy po nesprávném leštění rotační leštičkou.
- Oxidace: matný, mrtvý povrch u starších laků a u aut stojících venku.
- Mělké škrábance, na kterých nehet nezakopne.
Co leštění neodstraní
Tady je potřeba být rovný. Když je škrábanec skrz čirý lak až do barvy, poznáte to podle toho, že v něm vidíte jiný odstín než okolo, nebo dokonce šedý základ. Takový defekt lze zjemnit, ale odstranit se dá jen lakováním nebo lokální retuší.
Slib, že leštění odstraní každý škrábanec, je nesmysl. Kdyby to šlo, znamenalo by to ubrat tolik laku, že by na tom místě žádná ochrana nezůstala.
Proč měříme tloušťku laku
Než sáhneme po leštičce, projedeme panely tloušťkoměrem. Zajímá nás, jestli auto někdy bylo v lakovně a kolik materiálu na něm ještě je. Přelakovaný díl se chová jinak: bývá měkčí a někdy pod ním čeká nepříjemné překvapení v podobě tenké vrstvy.
Auto, které už jednou nebo dvakrát leštil někdo bez měření, může mít čirý lak natolik ztenčený, že druhá korekce je riziko. V takovém případě to řekneme dřív, než začneme.
Jednokrokové, nebo vícestupňové leštění
| Postup | Kdy dává smysl | Výsledek |
|---|---|---|
| Jednokrokové | Udržovaný lak, jemné swirly | Většina defektů pryč, rychlé, šetrné k laku |
| Dvoustupňové | Běžné auto po pár letech mytí na kartáčové lince | Odstranění hlubších stop a následné vyleštění do hloubky |
| Vícestupňové | Tmavé laky, kde je vidět všechno | Maximum, co lak unese, s měřením po každém kroku |
U nás začíná rozleštění laku od 7 900 Kč, vícestupňová korekce od 12 700 Kč. Konečná cena vždy po prohlídce, protože rozdíl mezi udržovaným a zanedbaným lakem je v hodinách práce obrovský.
Proč se to za dva roky vrátí
Leštění řeší následek, ne příčinu. Když auto po korekci myjete stejně jako předtím, swirly se vrátí. Proto po leštění doporučujeme keramickou ochranu: tvrdá vrstva navrch snese víc a špína se na ní nedrží tak, aby se při mytí zadírala do laku. Jestli sáhnout po keramice, nebo po fólii, rozebíráme v článku PPF, nebo keramika.
Co s tím doma
Když chcete zkusit vlastní silou, platí dvě věci. Zaprvé pracujte na chladném laku ve stínu. Zadruhé začněte tou nejjemnější kombinací pasty a kotouče, kterou máte. Přitvrdit můžete vždycky, ubraný lak se nevrací. Jaký stroj na to zvolit, rozebíráme v článku leštička na auto: excentrická, nebo rotační.
A tam, kde nehet zakopne, si ušetřete čas. To už není práce pro leštičku.