Měření tloušťky laku je nejrychlejší způsob, jak u ojetého auta zjistit, které díly už byly v lakovně. Kapesní tloušťkoměr za pár minut řekne víc než inzerát. Jenže jen tomu, kdo ví, jak jeho čísla číst, protože samotná hodnota na displeji o autě skoro nic neříká.
Tloušťku laku měříme na každém autě, které k nám přijede na leštění laku. Bez toho nevíme, kolik si můžeme dovolit ubrat. Stejné zásady se hodí, když auto teprve vybíráte.
Níže najdete, jak s tloušťkoměrem pracovat, jaké znaky přelakování uvidíte i bez něj a na co si dát pozor u auta čerstvě vyleštěného k prodeji. Na konci je checklist na prohlídku.
Co tloušťkoměr změří a co ne
Běžný tloušťkoměr měří všechno, co leží nad kovem, najednou: základ, barvu, čirý lak a případně tmel pod nimi. Kolik z toho tvoří čirý lak, neukáže, a nepozná ani, jestli je vrstva z továrny, nebo z lakovny. To se dá odvodit jen z porovnání.
Před měřením přístroj zkontrolujte na referenční destičce nebo fólii, která k němu patří. Tloušťkoměr, který měří vedle, vás pošle špatným směrem na celém autě.
Měřte na čistém a suchém laku, přístroj přikládejte kolmo a držte se pár centimetrů od hran. Na hranách, ostrých lisech a zaobleních bývají hodnoty nespolehlivé.
Jak číst měření tloušťky laku
Tovární lak není všude stejně silný. Liší se mezi značkami a modely a kolísá i na jednom autě. Proto nehledejte „správné číslo“. Hledejte díl, který se od ostatních výrazně odlišuje.
Začněte střechou. Střecha se po běžných ťukancích lakuje málokdy, a tak dobře poslouží jako orientační hodnota pro celé auto. Pak měřte díl po dílu, na každém na několika místech: uprostřed, na obou koncích a u spodní hrany.
Porovnávejte levou a pravou stranu. Levé přední dveře by měly vycházet podobně jako pravé přední. Když jeden blatník ukazuje výrazně víc než jeho protějšek i zbytek auta, byl nejspíš lakovaný.
Hodnota, která na díle skáče, je podezřelejší než vyšší hodnota všude. Když jsou dveře většinou v normálu a u prahu přístroj ukáže několikanásobek, bývá pod lakem tmel po opravě promáčkliny. Celý přelakovaný díl bývá silnější spíš rovnoměrně.
Nižší hodnota taky něco říká. Díl znatelně tenčí než zbytek auta mohl projít opakovaným agresivním leštěním. Pro nákup to nebývá problém, pro budoucí korekci laku ano.
Ocel, hliník a plastové díly
Tloušťkoměr na ocel pracuje s magnetickým polem, na hliníku potřebuje jiný princip měření. Kombinované přístroje umí obojí a podklad samy rozpoznají, jednodušší měří jen na oceli. Kapota, víko kufru nebo blatníky bývají u řady aut z hliníku a přístroj jen na ocel na nich nic rozumného neukáže.
Plastové nárazníky, kryty zrcátek a u některých aut i víko kufru běžný tloušťkoměr nezměří vůbec. Na plasty a kompozity je potřeba ultrazvukový přístroj. Nárazníky přitom při parkování schytají nejvíc, takže u nich zbývá oko.
Jak poznat přelakované auto bez přístroje
Na prohlídku si vezměte svítilnu a auto si prohlédněte venku za denního světla, když je lak suchý. V hale pod bodovými světly nebo na mokrém autě po dešti toho uvidíte polovinu.
- Odstín pod úhlem. Postavte se šikmo, třeba od zadního světla podél boku. U metalízy se barva lakovaného dílu mění s úhlem jinak než na sousedním díle. Z jednoho pohledu sedí, z druhého je světlejší. Drobný rozdíl mezi plastovým nárazníkem a plechem ale bývá i z výroby.
- Přestřik. Jemná mlha barvy na gumových těsněních, lištách, mřížkách, v podběhu nebo na okraji skla. Lakovna díly zakrývá páskou, ne vždy pečlivě.
- Hrana po pásce. Otevřete dveře, kapotu a kufr. Na rámech, v drážkách a pod těsněním bývá po opravě vidět ostrá hrana, kde nová barva končí.
- Struktura povrchu. Tovární lak má jemnou pomerančovou kůru, zvlnění viditelné v odrazu zářivky nebo stromů. Přelakovaný díl ji mívá hrubší, nebo naopak hladší, a v odrazu působí, jako by patřil k jinému autu.
- Zalakovaný prach a stékance. Zrnka uvnitř laku a zaschlé kapky na svislých plochách ukazují spíš na opravu než na výrobní linku.
- Spáry a šrouby. Mezery mezi díly mají být vlevo i vpravo stejné. Šrouby blatníků a pantů kapoty s otlučenou barvou prozradí, že díl někdo sundával.
- Zvlněný odraz. Posviťte na díl z ostrého úhlu a sledujte, jak se v něm zrcadlí rovná hrana. Když se čára na jednom místě zavlní, je pod lakem nejspíš tmel.
Vyleštěné auto z bazaru
Auta na prodej se často nechávají rychle vyleštit. Samo o sobě to nevadí, jen je dobré vědět, co takové leštění umí schovat. Leštěnky s plnivy a voskem zaplní jemné škrábance a lak pár týdnů vypadá bez vady. Po několika mytích se swirly vrátí.
Druhou stopou jsou hologramy. Rychlá práce rotační leštičkou bez dokončovacího kroku nechá na laku jemné oblouky, které ve stínu ani v hale nevidíte. Na přímém slunci se ukážou jako duhové víry, které se pohybují s vaším pohledem.
Čerstvé leštění prozradí i bílé zbytky pasty ve spárách, kolem znaků a na texturovaných plastech. Takové auto může být v pořádku, jen stav laku posuzujte s rezervou a tloušťkoměrem ověřte, jestli na některém díle nezbylo výrazně méně laku než jinde. Co patří k poctivé přípravě auta na prodej, ukazujeme v článku vyplatí se příprava vozu na prodej.
Přelakovaný díl a cena auta
Přelakovaný díl neznamená automaticky špatné auto. Kvalitně opravený nárazník po parkovacím ťukanci je běžná věc. Horší je, když prodávající tvrdí, že je auto v původním laku, a přístroj ukáže opak na několika dílech.
Pro cenu rozhoduje rozsah a místo. Lakované dveře jsou jiná kategorie než tmel na prahu, na sloupku nebo lakované díly v řadě na jedné straně auta. Tam je rozumné zjistit, jestli nešlo o větší nehodu, a nechat auto prohlédnout v servisu. Tloušťkoměr ukáže lak, konstrukci pod ním ne.
Co stav laku znamená pro leštění a PPF
Po koupi se stav laku promítne do péče. Lakovaný díl se pod leštičkou chová jinak než tovární lak, bývá měkčí nebo tvrdší a čirá vrstva na něm může být tenčí. Proto každý díl před leštěním měříme a na tenkých místech ubíráme opatrně, nebo vůbec.
Na auto plné hologramů jeden krok obvykle nestačí. Rozleštění laku u nás začíná od 7 900 Kč, vícestupňová korekce od 12 700 Kč. Z čeho se cena skládá, najdete v článku kolik stojí leštění auta. Jak se liší stroje a proč na tenkém laku nemá co dělat hrubá pasta, popisujeme v článku leštička na auto.
U PPF fólie a polepu je potřeba myslet na kvalitu opravy. Fólie drží pevně a lak, který špatně přilnul k podkladu, může při jejím pozdějším sundávání odejít s ní. Lakované díly se proto před aplikací fólie posuzují zvlášť a riziko je dobré znát dopředu.
Checklist na prohlídku ojetiny
- Domluvte si prohlídku za denního světla a na suchém autě.
- Vezměte svítilnu a tloušťkoměr, když ho máte nebo si ho můžete půjčit.
- Obejděte auto zdálky a sledujte odstín dílů z šikmého pohledu.
- Změřte střechu, pak díl po dílu a levou stranu proti pravé.
- U hliníku a plastů ověřte, že přístroj na podkladu měří, jinak spoléhejte na oko.
- Otevřete dveře, kapotu a kufr a projděte hrany, těsnění a šrouby.
- Posviťte na lak z ostrého úhlu a hledejte zvlnění, hologramy a zbytky pasty.
- Zapište si díly, které nesedí, a zeptejte se na jejich historii.
Když už auto máte a řešíte, co s lakem dál, posouzení je u nás zdarma. Napište na WhatsApp +420 777 266 559 a domluvte si termín. Lak změříme a řekneme, co leštění zvládne a co už ne.