Fólie na čelní sklo znamená pro každého něco jiného. Jeden hledá tónování nebo tmavý pás nad zorným polem. Druhý hledá čirou ochrannou vrstvu, která má sklo uchránit před kamínky a pískováním od nákladních aut.
Tento článek je o té druhé. Tónování čelního skla ani reklamní clony neděláme, lepíme na sklo jen čirou PPF fólii.
Je to úprava, o kterou se lidé začali zajímat kvůli cenám skel. Sklo s kamerou asistentů, vyhříváním, akustickou vrstvou a projekcí na sklo stojí i s prací tolik, že jeho ochrana přestala být exotika.
Dvě věci pod jedním jménem
| Co lidé hledají | Co to je | Děláme to? |
|---|---|---|
| Fólie proti kamínkům | Čirá polyuretanová vrstva na vnější straně skla | Ano |
| Tónování čelního skla | Tmavá fólie snižující propustnost světla | Ne |
| Clona nad zorným polem | Tmavý pás na horní hraně skla | Ne |
| Reklamní polep na sklo | Tištěná grafika nebo nápis | Ne |
Rozdíl je podstatný i pro to, co se řeší dál. U tmavých fólií se řeší propustnost světla, u čiré ochranné vrstvy hlavně to, jak se sklo chová při nárazu a jak se fólie za pár let sundá.
Jak fólie na čelní sklo tlumí náraz
Sklo je tvrdé a tuhé. Kamínek do něj udeří na ploše velikosti špendlíkové hlavičky a veškerá energie se soustředí do toho jednoho bodu. Odtud odskočí kousek skla a vznikne známý „kráter“, ze kterého se při teplotních změnách rozjede prasklina.
Polyuretan se chová obráceně. Je pružný, pod nárazem se promáčkne a energii roznese do větší plochy, než se dostane ke sklu. Výrobci u fólií pro čelní sklo uvádějí tloušťku kolem 0,18 mm, takže mluvíme o vrstvě tenčí než lidský nehet, která se ale umí prohnout.
Druhá věc je pískování. To nejsou jednotlivé kamínky, ale tisíce mikroskopických zásahů z dálnice a z posypu. Poznáte je tak, že proti nízkému slunci vypadá sklo mléčně a stěrače s tím nic neudělají. Tenhle oděr skončí ve fólii a fólie se dá vyměnit.
Co zvládne a co ne
Drobné zásahy a oděr fólie zastaví. To je hlavní přínos.
Velký kámen v dálniční rychlosti sklo prorazí i s fólií. Fólie není pancíř a nikdo rozumný to netvrdí. Fólie v takovém případě drží střepy na místě a prasklina nemusí hned narůst přes celé sklo.
Na prasklinu, která už na skle je, fólie nepatří. Nespojí ji a nezastaví. Prasklina se řeší výplní ve specializované dílně nebo výměnou skla, a až nové sklo se dá chránit.
Komu se to vyplatí
- Nové auto s drahým sklem. Kamera asistentů, vyhřívané sklo, projekce, akustická vrstva. U takového skla nejde o samotné sklo, ale o celý zásah včetně kalibrace.
- Dálniční jezdci. Kdo najede desítky tisíc kilometrů po dálnici za nákladními auty, dostane pískování i kamínky.
- Auto po výměně skla. Nové sklo je v tu chvíli bez jediného zásahu a vy jste za něj právě zaplatili.
- Auto, na které se dlouho čeká na díl. U některých modelů je čekání na sklo otázka týdnů a auto stojí.
Nedoporučíme to u skla, které už je posekané a mléčné. Fólie stav skla nevyčistí, jen ho zakonzervuje. Tam má smysl nejdřív sklo vyměnit.
Propustnost světla a co se posuzuje na technické
Tady chceme být přesní, i kdyby to znělo méně prodejně. U čelního skla je požadovaná propustnost světla nejméně 75 procent a měří se celková propustnost skla i s tím, co je na něm nalepeno. Na stanicích technické kontroly se propustnost od prosince 2017 měří přístrojem a Ministerstvo dopravy trvá na ověření skutečných parametrů zasklení měřením, ne na certifikátu od aplikátora.
Dodatečná úprava zasklení má být podle výkladu Ministerstva dopravy schválená a označená. Nehomologovaná fólie se zapisuje jako závada. Část zdrojů z branže tvrdí, že na čelní sklo dodatečné fólie nepatří vůbec. Výrobci samotných ochranných fólií ve svých materiálech píšou, že pravidla se v jednotlivých zemích liší a že si má zákazník situaci ověřit před montáží.
Co z toho plyne prakticky: jednoznačné „ano, je to v pořádku“ vám tady nedáme a nikdo poctivý vám ho nedá. Řekneme vám, jakou fólii bychom lepili a jaké doklady k ní od dodavatele máme, a doporučíme, abyste se před montáží zeptali na stanici, kam na technickou jezdíte. Rozhoduje konkrétní vůz a konkrétní technik.
Jak aplikace probíhá a co ji může zkazit
- Sklo se dekontaminuje. Dolů jde vodní kámen, zbytky silikonu z ošetřovačů a mastnota. Na jinak čistém skle po odmaštění pořád zůstává usazenina, na které by fólie nedržela.
- Kus se připraví na míru podle šablony, nebo se zakládá vcelku s přesahem. Na skle se pracuje mokrou cestou.
- Voda se vytahuje stěrkou od středu k hranám. Tady se rozhoduje, jestli pod fólií zůstanou kapsy.
- Hrany se zavádějí pod lišty a u kraje skla se fólie dotlačí, aby ji stěrač netahal za okraj.
- Několik dní se to dorovnává. Mléčné plochy od zbytkové vody odcházejí samy, jak se voda odpaří.
Co aplikaci zkazí: prach a vlas. Na kapotě si vlas pod fólií nikdo nevšimne, na čelním skle ho máte celou jízdu v zorném poli přímo proti světlu. Proto se sklo lepí v čisté dílně a ne na dvoře.
Stěrače, dešťový senzor a vyhřívání
Po fólii jezdí stěrače každý den. Opotřebované stírátko s ostrou hranou fólii poškrábe rychleji než sklo, takže před aplikací doporučujeme nová stírátka. Škrabku na led po nalepení odložte, na fólii nemá co dělat.
Dešťový senzor sedí za sklem a fólie na vnější straně mu obvykle nevadí, u části vozů se ale změní citlivost. Plochu u senzoru řešíme podle konkrétního auta a funkci po aplikaci zkoušíme. Vyhřívání skla fólie neovlivní, protože odporová vrstva je uvnitř skla.
Hydrofobní úprava na fólii drží jinak než na skle. Přípravky se dají použít, jen počítejte s kratší výdrží. Jak fungují a co od nich čekat, rozebíráme v článku o tekutých stěračích.
Výdrž a výměna
Fólie na čelním skle pracuje v nejhorších podmínkách z celého auta. Slunce ji pálí celý den, stěrače po ní jezdí, v zimě dostane sůl a horkou vodu z ostřikovače. Po několika letech se u hran zvedá a povrch se zmatní. Pak jde dolů a nastupuje nová.
Sundání je jednoduché, sklo pod ní zůstává v původním stavu. Proto tuhle fólii vnímáme jako spotřební díl, ne jako věčné řešení. Smysl má tam, kde je sklo drahé a jezdí se hodně.
Co k tomu děláme my
Lepíme čirou PPF na čelní sklo a k tomu obvykle řešíme celou příď, protože kamínky nekončí na skle. Kde na kapotě a masce dopadají nejdřív, popisujeme v článku o kamínkách na kapotě. Z čeho se skládá cena PPF na plechové díly, najdete v přehledu kolik stojí PPF na auto.
Cenu fólie na čelní sklo paušálně nemáme. Záleží na velikosti skla, na tvaru a na tom, jestli se řeší i lišty nebo příď. Pošlete fotku skla a předku na WhatsApp +420 777 266 559 a napište model a rok. Když je auto u nás na jiné práci, dá se sklo řešit spolu s ní, což popisujeme v článku co ještě udělat, když je auto v dílně.