Keramika na brzdové třmeny: čištění a ochrana

Proč třmeny za rok zešednou

Brzdný prach jsou horké částice železa z destiček a kotoučů. Dopadnou na povrch, který je po sjezdu z kopce sám rozehřátý, a v tu chvíli se do něj zapečou. Jde o mechanické zachycení i o začátek koroze v jednom místě.

Odlitek třmenu je navíc pórovitý. Když je bez ochrany, prach a sůl mu zalezou do pórů a běžné mytí se k nim nedostane. Proto po roce pomáhá kartáč jen zdánlivě: povrch se rozjasní a za týden je stejný.

Zimní sůl to celé zrychlí. Slaná voda se odpaří, zůstane suchá vrstva soli a ta na sebe táhne vzdušnou vlhkost i v mrazu. Na neošetřeném litém povrchu z toho vznikne rezavý povlak, který se drží pevněji než prach.

Co se dá udělat bez lakování

Lakování třmenů je jiná disciplína a my nelakujeme. Zbývají dvě práce, které mají smysl jen dohromady.

• Hloubkové čištění při sundaném kole. Odstraní zapečený prach z pórů a železný spad z povrchu. Bez toho nemá další krok cenu.
• Keramická ochrana povrchu. Uzavře póry, takže se prach na hladké vrstvě nemá za co zachytit, a příští mytí ho spláchne.

Podle výrobce jde Gyeon Q² Mohs EVO na lak, plasty, kola i brzdy a u jedné vrstvy se udává 36 měsíců nebo 40 000 km. Tu výdrž bereme jako údaj pro lak. Na třmenu pracuje vrstva v jiných podmínkách, protože ji cyklicky zahřívá a chladí brzda, takže počítáme spíš s tím, že po dvou zimách bude potřebovat kontrolu.

Když jsou kola stejně dole, nabízí se ošetřit i disky z vnitřní strany. Zvládne to jedna návštěva. Podrobněji o keramice mimo lak píšeme v článku keramika na kola, skla a plasty.

Keramika na brzdové třmeny krok za krokem

1. Kolo dolů. Bez toho se to nedělá. Přes paprsky se k vnitřní straně třmenu nikdo nedostane a právě tam je nejhorší stav.
2. Hrubé mytí a odmaštění. Nejdřív jde dolů volná špína a mastnota z okolí, aby se dalo posoudit, co je prach a co koroze.
3. Dekontaminace železa. Přípravek na železný spad reaguje se zapečenými částicemi a rozpustí je. Zbarví se přitom do fialova, takže je vidět, kde bylo železa nejvíc.
4. Mechanická práce na pórech. Měkké kartáče a detailní štětce na hrany, na odvzdušňovací šroub, na hadici a na okolí pístku. Tady se rozhoduje o výsledku.
5. Kontrola a posouzení. Rozhodne se, jestli se povrch dal do stavu, který má smysl chránit. Když je odlitek prorezlý, řekneme to.
6. Oplach, důkladné vysušení a odmaštění načisto. Vrstva se váže na suchý povrch, na zbytku vody nebo chemie se neuchytí.
7. Nanesení keramiky a vytvrzení. Nanáší se tence a rovnoměrně, přebytek se setře, než začne tuhnout. Pak vrstva potřebuje čas v teple a v suchu.
8. Zpátky na kolo a dotažení. Auto první den nejezdí do vody a brzdy se prvních pár kilometrů nepřetěžují.

Kroky dva až čtyři zaberou nejvíc času a právě na nich se nejčastěji šetří. Nanést keramiku na povrch, kde zůstal zapečený prach, znamená uzavřít tu špínu pod vrstvou. Na dva měsíce to vypadá dobře a pak se to začne odlupovat.

Kdy to spojit s jinou prací

Kola dolů jsou důvod, proč tuhle práci nabízíme hlavně jako přídavek. Když auto stejně stojí v dílně kvůli leštění, keramice na lak nebo fólii, jsou kola sundaná nebo se sundají snadno a rozdíl v čase je malý.

Samostatná návštěva kvůli třmenům dává smysl ve dvou situacích: před prodejem auta, kde se to pozná na fotkách, a u auta, které dostalo nová kola s většími výřezy a najednou je vidět, co bylo předtím schované.

Když jde jenom o špínu a povrch je zdravý, pošleme vás nejdřív na pořádné vyčištění. Jak na to doma, rozebíráme v článku čištění disků a kol. Někdy je to celé, co auto potřebuje.

Co ochrana neudělá

Očekávání je dobré si srovnat dopředu.

Ještě jedna věc, o které se u třmenů mlčí. Nápis výrobce bývá na odlitku nalakovaný nebo nalepený a na starších autech se odlupuje. Čištění mu nepomůže a my ho obnovovat neumíme, protože bychom museli lakovat.

Údržba ošetřených třmenů

Po ošetření platí jednodušší režim než předtím. Prach neulpívá, takže stačí kolo opláchnout tlakovou vodou z rozumné vzdálenosti a jednou za čas použít pH neutrální čistič na kola.

Co vrstvě ubližuje, je silně kyselý nebo silně alkalický čistič disků nechaný zaschnout. Zvlášť v letním horku. Stejně tak pravidelné projíždění automatickým mytím v tunelu, kde se na kola stříká koncentrovaná chemie s krátkou dobou působení.

Na podzim má smysl kola sundat, hrany zkontrolovat a případně vrstvu doplnit tam, kde už je prošlá. To se obvykle váže na přezutí, takže se tím nikdo nemusí zdržovat zvlášť.

Kdy je třmen na výměnu

Do mechaniky brzd nesaháme a neposuzujeme bezpečnost, to je věc servisu. Přes ruce nám ale projdou stovky kol a pár věcí se dá poznat i zvenku.

• Odlupující se vrstvy odlitku. Když povrch pod kartáčem odchází v plátcích, koroze je hlouběji než na povrchu.
• Vlhká stopa u pístku nebo u hadice. Mokré místo, které se vrací, patří do servisu okamžitě.
• Zatuhlé vedení třmenu. Když je jeden kotouč na autě výrazně jinak opotřebený než druhý, mluví to o třmenu, ne o špíně.

V takovém případě práci nezahájíme a pošleme vás nejdřív do servisu. Čistit a chránit díl, který půjde za měsíc na výměnu, je vyhozená práce.

Pošlete fotky kol tak, jak jsou, na WhatsApp +420 777 266 559 a napište, jaká máte kola a jestli auto jezdí celou zimu. Z fotky se pozná, jestli jde o prach, nebo už o korozi, a řekneme cenu podle rozsahu práce. Posouzení a nacenění jsou zdarma. Další věci, které jde spojit do jedné návštěvy, jsou v článku co ještě udělat, když je auto v dílně.