Bei einer Bodykit Montage passiert das Wichtigste, bevor überhaupt Kleber ins Spiel kommt. Frontlippe, Schweller und Diffusor werden trocken angehalten, ausgerichtet, wieder abgenommen. Erst wenn die Spaltmaße links und rechts gleich sind, wird geklebt. Wer den Schritt überspringt, sieht die schiefe Lippe beim ersten Blick von vorne.
Der zweite Teil der Arbeit kommt in keinem Shop-Video vor: Teile aus dem Versand passen nicht immer so, wie das Produktfoto verspricht.
Hier steht, wie wir Anbauteile montieren, wo die Grenzen liegen und was in Österreich auf den Halter zukommt. Unsere Leistungen mit Preisen stehen auf der Seite zu Autofolierung und Lackschutzfolie.
Was zu einem Bodykit gehört
Im Alltag sind es vier Teile: Frontlippe oder Splitter, Seitenschweller, Heckdiffusor und ein Spoiler oder Heckflügel. Dazu kommen kleinere Sachen wie Canards, Spiegelkappen und Zierblenden. Wenige Kunden kaufen einen kompletten Satz, die meisten mischen.
Die Wirkung ist rein optisch: die Linie wandert nach unten, das Auto steht breiter. Schneller wird nichts davon.
Wir montieren und schützen, lackieren aber nicht. Stoßstangen, Kotflügel, Spiegelkappen oder Gitter tauschen wir, das Teil muss fertig lackiert bei uns ankommen.
Bodykit montieren: der Ablauf in der Halle
- Fotos und Teileliste: Modell, Baujahr, Ausstattung und der Link zum Teil. Wir sagen vorher, ob das zu Ihrer Stoßstange passt.
- Trockenanpassung: Teil anhalten, mit Klemmen fixieren, Spaltmaße auf beiden Seiten messen, Höhe zum Boden vergleichen.
- Reinigen und Primer: Klebefläche am Auto und am Teil entfetten, Haftvermittler auf beide Flächen, Ablüftzeit einhalten.
- Karosserieklebeband: doppelseitiges Acrylband in der passenden Breite, in einem Zug verlegt, nicht über Kanten gestückelt.
- Anpressen: gleichmäßiger Druck über die ganze Länge, nicht punktuell mit dem Daumen. Klemmen und Spannband bleiben dran.
- Schrauben und Clips, wo es Befestigungspunkte gibt, meist an den Enden und im Radlauf.
- Aushärten: das Auto steht in der warmen Halle, das Band braucht Zeit bis zur Endfestigkeit.
- Kontrolle und Übergabe: Spaltmaße, Kanten, Zugprobe mit der Hand, dann gemeinsame Abnahme mit Pflegehinweisen für die ersten Tage.
Warum die Hallentemperatur über den Halt entscheidet
Acrylklebeband härtet nicht aus. Es ist eine Masse, die fließen muss, und dafür braucht sie Wärme, damit sie sich mit Lack und Kunststoff verzahnt. Kalt bleibt sie steif und greift nur an den Spitzen der Oberfläche.
Deshalb wärmen wir Teil und Klebefläche an, arbeiten in der geheizten Halle und nie bei offenem Tor im Jänner. Die Haftung steigt über Stunden weiter, bei manchen Bändern über Tage. Wer die Lippe am Abend im Hof bei fünf Grad anklebt, hat am Morgen ein Teil, das wandert.
Kleben oder bohren
Geklebt bleibt der Lack unberührt, und das Teil lässt sich später mit Wärme und einem Radierrad abnehmen, die Fläche wird danach poliert. Auf nachlackierten Partien mit schwacher Haftung kann beim Abziehen Lack mitkommen, das sehen wir bei der Schichtdickenmessung.
Geschraubt hält mechanisch und ist bei langen Schwellern die sicherere Lösung, weil dort Fahrtwind und Hochdruck ziehen. Wir setzen die Löcher in die Kunststoffstoßstange oder in die Radlaufschale, nie ins Blech, außer Sie sagen ausdrücklich, dass Sie es so wollen. Ein Loch im Blech ohne Versiegelung ist ein Rostpunkt.
In der Praxis wird es meistens beides: geklebt über die ganze Länge, an den Enden verschraubt oder geclipst. Die Enden lösen sich zuerst, dort greift der Luftstrom an.
Steht eine Folierung an, planen wir die Reihenfolge mit. Foliert wird zuerst, die Teile kommen danach drauf oder werden dafür abgenommen. Wer den Unterschied zwischen Folie und Lack abwägt, findet ihn im Artikel Auto folieren oder lackieren.
Material: ABS, grundiert oder Carbon
- ABS in Glanzschwarz: kommt fertig aus dem Karton, kein Lack nötig, passt zu schwarzen Zierteilen ab Werk. Kratzer zeichnen sich hell ab, und tief unten am Auto kratzt es früher oder später.
- Grundierte Teile in Schwarz oder Grau müssen lackiert werden. Wir lackieren nicht. Das Teil muss fertig lackiert anreisen, sonst können wir es nicht montieren.
- Carbon: leicht, teuer, empfindlich gegen Sonne. Der Klarlack auf dem Gewebe kann mit den Jahren nachdunkeln oder vergilben. Wir überziehen Carbonteile auf Wunsch mit klarer Lackschutzfolie, das nimmt Steinschläge und hält die Oberfläche länger frisch.
Eine Frontlippe sitzt in der Zone, die den ganzen Dreck von der Straße abbekommt. Bei Carbon und bei Hochglanz planen wir die Schutzfolie deshalb gleich mit.
Teile von Maxton Design und anderen Anbietern
Teile von Maxton Design und ähnlichen Anbietern montieren wir. Wir sind weder Händler noch Partner dieser Marken, wir verkaufen nichts davon und bestellen auch nichts für Sie. Reklamationen am Teil laufen über den Verkäufer.
Bestellen Sie nach Modell, Modelljahr und Ausstattung. Facelift und Vorfacelift haben oft unterschiedliche Stoßstangen, und bei Sportausstattungen passt die Kontur des Basismodells nicht. Ein Teil für die falsche Stoßstange lässt sich nicht geradebiegen.
Schicken Sie uns den Link zum Artikel und Fotos Ihres Autos, bevor Sie zahlen. Fünf Minuten am Telefon kosten weniger als ein Paket, das zurückgeht.
Verzogene Teile aus dem Versand
Lange ABS-Teile werden im Karton gebogen transportiert und bleiben in dieser Form, solange sie kalt sind. Schweller und Frontlippen kommen deshalb regelmäßig mit einer leichten Verdrehung an.
Das lässt sich richten. Wir legen das Teil in der warmen Halle aus, erwärmen es abschnittweise, ziehen es mit Klemmen in Form und lassen es abkühlen. Deshalb wollen wir die Teile ein paar Tage vor dem Termin in der Halle haben, nicht am Morgen des Einbaus.
Es gibt Grenzen. Falsch sitzende Befestigungspunkte, Wellen im Material oder eine schief laufende Sichtkante bekommt keine Wärme wieder hin. Dann sagen wir es, bevor Klebeband dran kommt. Ein montiertes Teil nimmt Ihnen kein Verkäufer mehr zurück.
Bodenfreiheit, Rampen und Bürstenwäsche
Eine tiefe Lippe verändert den Alltag. Steile Garageneinfahrten, Rampen in Parkhäusern, Bordsteine beim Einparken, im Winter jeder zusammengeschobene Schneewall.
Ehrlich gesagt überlebt die erste Frontlippe selten ohne Schramme an der Unterkante. Wer täglich in eine Tiefgarage fährt, nimmt lieber ein kürzeres Teil.
Für die Wäsche gilt dasselbe wie bei Folie. Die Bürsten einer Waschstraße laufen über die Kanten der Anbauteile und arbeiten sie auf. Den Hochdruckreiniger halten Sie mit Abstand und nie direkt auf eine Klebekante, auch nicht von unten.
Genehmigung und Eintragung in Österreich
§ 33 KFG 1967 verlangt, Änderungen an einem genehmigten Fahrzeug, die die Verkehrs- und Betriebssicherheit beeinflussen können, unverzüglich dem Landeshauptmann anzuzeigen. Sind wesentliche technische Merkmale betroffen, braucht das Fahrzeug eine Einzelgenehmigung. Ausnahmen regelt § 22a der Kraftfahrgesetz-Durchführungsverordnung.
Die Typisierung läuft über die Technische Prüfstelle des Amtes der Landesregierung. Das Auto wird dort mit dem montierten Teil vorgeführt. Verlangt wird ein Gutachten, das sich auf Marke, Type und Ausführung Ihres Fahrzeugs bezieht. Ein reines Festigkeitsgutachten reicht den Prüfstellen nach eigener Auskunft nicht.
Praktisch heißt das: klären Sie vor der Bestellung, ob es für Ihr Modell ein passendes Gutachten gibt. Ohne Papier wird die Eintragung mühsam, und ein Teil, das schon klebt, verhandelt sich schlecht.
Klar gesagt, weil es immer wieder gefragt wird: Anzeige und Eintragung sind Sache des Zulassungsbesitzers. Wir montieren, wir treten nicht für Sie bei der Behörde auf und stellen keine Gutachten aus. Was mit dem Teil geliefert wurde, geben wir mit der Rechnung mit. Bei Unsicherheit ist ein Anruf bei der Prüfstelle Ihres Bundeslandes der kürzeste Weg.
Was die Montage kostet und wie Sie zum Preis kommen
Eine Zahl nennen wir hier nicht. Den Aufwand bestimmen Anzahl und Länge der Teile, das Material, der Zustand aus dem Versand, ob geschraubt wird, ob die Stoßstange dafür herunter muss und ob eine Folierung dazukommt.
Fotos per WhatsApp an +420 777 266 559: Front schräg von vorne, die Seite in ganzer Länge, das Heck, dazu Modell, Baujahr und die Links zu den Teilen. Begutachtung und Angebot sind kostenlos, Termine von Montag bis Freitag nach Vereinbarung.
Für eine einzelne Frontlippe allein ist die Anfahrt lang. In Kombination mit Folierung, Dechroming oder dem Ausbau des Heckscheibenwischers rechnet sich der Termin. Was eine Folierung kostet, steht im Artikel was Auto folieren kostet, und für Kunden aus dem Waldviertel gibt es eine eigene Seite zu Folierung für Gmünd.