Prahové nástavce a difuzor jsou dva doplňky, které auto změní víc, než se od tak plochých dílů čeká. Prahovka posadí bok, difuzor zavře záď. Obojí se přitom montuje na místa, kde to auto dostává nejvíc: dole, blízko kol, v cestě vodě a soli.
Většina textů na internetu končí u toho, jak to bude vypadat. My se v dílně bavíme spíš o tom, co bude pod dílem za dva roky a jestli půjde auto normálně zvednout na zvedáku.
Prahovky a difuzory montujeme na díly, které si zákazník přiveze, nebo je po domluvě seženeme. Lakování neděláme, takže díl musí přijet hotový, nebo se jeho vzhled řeší fólií, viz stránka car wrapping. Cenu montáže říkáme po fotkách, odvíjí se od počtu dílů, od demontáže a od stavu laku pod nimi.
Prahové nástavce a difuzor a co udělají s proporcí
Oko posuzuje výšku auta podle toho, kde končí karoserie a začíná vzduch. Prahovka tu hranici posune dolů a zároveň protáhne bok jednou souvislou linkou, takže auto vypadá nižší a delší, i když se nic nestalo s podvozkem.
Difuzor dělá to samé zezadu. Spodní hrana nárazníku bývá u sériových aut plochá a prázdná, difuzor jí dá strukturu a opticky zúží záď. Nejlíp funguje na autech, která mají mezi koncovkami výfuku volné místo.
Aerodynamický přínos u běžných silničních dílů nepřeceňujeme. Difuzor, který má pod autem opravdu srovnávat proudění, potřebuje rovnou podlahu a rychlosti, kde se běžné auto nepohybuje. Na dálnici i ve městě jde hlavně o vzhled.
Prahovka a nastupování: co se odře první
Práh je jediné místo karoserie, kterého se při každém nastoupení někdo dotkne. Nohavice, podrážka, zimní bota se solí. U aut s vysokým prahem k tomu přidejte sníh, který na něm zůstane ležet.
Prahový nástavec ten dotyk odvede od laku dolů a na sebe. Lak prahu tím získá, díl to odnese. Lesklé černé provedení ukazuje každou rysku ze dvou metrů, strukturovaný nebo matný povrch odřeniny schová.
Horní hrana prahu zůstane v místě dotyku odkrytá pořád. Kdo ji chce udržet bez rysek, řeší ji ochrannou fólií, o které píšeme v článku o fólii na prahy dveří a hranu kufru.
Co se děje pod prahovkou
Mezi prahovkou a plechem vznikne uzavřený prostor. Voda se do něj dostane vždy, ať je díl nalepený jakkoli přesně, protože kola ji ženou nahoru i zespodu. Co se tam dostane, to tam zůstane déle než na otevřené ploše.
Když je pod dílem lak v pořádku, nic se nestane. Když je tam lak odřený až na plech, koroze pracuje dál a nikdo to nevidí, dokud se prahovka nesundá. Proto se před montáží plech kontroluje a čistí.
Před lepením děláme chemickou a mechanickou dekontaminaci plochy, jak ji popisujeme u dekontaminačního mytí, a kde to dává smysl, dáváme pod díl a na odkrytou hranu ochrannou fólii. Odtoky, které auto na prahu má, zůstávají volné. Utěsnit prahovku dokola tak, aby se voda dovnitř vůbec nedostala, se nedá, ale dá se jí nechat cesta zpátky ven.
Který díl co vyřeší
| Díl | Co vyřeší | Na co pozor |
|---|---|---|
| Prahové nástavce | Posadí bok, chrání lak prahu při nastupování | Uzavřený prostor pod dílem, zvedák, stav plechu |
| Difuzor pod zadní nárazník | Dá zádi spodní linku, opticky ji zúží | Musí sedět na skutečné koncovky výfuku a jejich teplo |
| Boční prvky u zadního nárazníku | Propojí difuzor s bokem | Blízkost parkovacích snímačů a radarů |
| Přední lipa | Uzavře přední masku dole | Světlá výška, retardéry, obrubníky |
Lipě se věnujeme zvlášť v článku přední lipa a spoiler, protože u ní rozhoduje světlá výška víc než u zadních dílů.
Difuzor se vybírá podle výfuku
Difuzory se dělají s výřezy pro konkrétní rozvržení koncovek: jedna vlevo, jedna na každé straně, dvě na jedné straně, žádná. Na autě, které má koncovku jinde, výřez zůstane prázdný a zbytek nesedne.
Druhá věc je teplo. Koncovka výfuku vyžaduje odstup, protože plast blízko rozpálené trubky změkne a začne se kroutit. Sériový nárazník s tím počítá, difuzor od jiného výrobce ne vždy.
Poslední věc jsou falešné koncovky. Difuzor s atrapami vypadá zvenku dobře, dokud se člověk nepodívá zespodu a nezjistí, že skutečná trubka končí hlouběji pod nárazníkem a míří do dílu. To se dá vyřešit prodloužením u servisu, ale je to práce, se kterou se předem nepočítá.
Snímače, radary a spodní hrana
V zadním nárazníku bývají parkovací snímače a u části aut i radary hlídání mrtvého úhlu v jeho rozích. Díl, který snímač zakryje nebo mu stojí v cestě, ho spolehlivě rozhodí. Karbonová tkanina vede elektřinu a signál radaru tlumí, takže díl z pravého karbonu před radar nepatří. U tenké karbonové fólie nalepené na plastu to neplatí.
Difuzor a prahovky posunou spodní hranu auta blíž k zemi. Na šikmém vjezdu do garáže, na rampě nebo při najetí na obrubník se to pozná hned. Před montáží se to dá odhadnout metrem a ještě lépe tím, že si na problémové místo zajedete.
Zvedák, servis a demontáž
Prahovka často leží přes místo, kde se auto zvedá. Pokud se prahovka nalepí přes zvedací bod bez výřezu, musí to servis vědět, jinak se na něm díl rozdrtí. Dopředu řešíme, jestli bod zůstane přístupný, a pokud ne, říkáme to majiteli i servisu.
Difuzor bývá přišroubovaný nebo naklipsovaný zespodu k nárazníku, takže demontáž nárazníku u servisu není problém. Lepená prahovka je jiný případ, sundání znamená prohřát pásku a na místě pak zůstane lepidlo k odstranění. Kdo počítá s tím, že se bude na boku auta v servisu pracovat, měl by to mít v hlavě už při volbě montáže.
Mytí hran a zimní provoz
Lepené díly nesnášejí tlakovou vodu vedenou přímo do spáry. Pistoli držte tak, aby proud šel podél hrany, ne pod ni. Kartáčová linka je u prahovek a difuzorů riziko, kartáč se o hranu zachytí a začne ji odtahovat.
V zimě se pozornost obrací tam, kam nikdo nekouká. Pod prahovkou a v difuzoru se drží sůl a písek. Stačí je po každém slaném týdnu propláchnout hadicí zespodu, bez chemie, jen voda a dostatek času.
Po montáži nechte spoj tři dny bez tlaku a bez chemie. Akrylátová pěnová páska podle výrobce nabírá pevnost postupně a plnou hodnotu má až po 72 hodinách.
Kdy prahovky a difuzor nedoporučíme
Bublající lak na prahu je stopka. Pod dílem by koroze pracovala dál a ven by vylezla za dva roky v horším stavu. Nejdřív plech, potom doplňky.
Druhý případ je práh po karosářské opravě s tmelem, u kterého nevíme, jak je udělaný. Tam se lepidlo nemá na čem držet. A třetí případ je auto, které pravidelně jezdí po polních cestách a přes hluboké výmoly, protože spodní hrana dostane zabrat hned první sezónu.
Obecný postup u karosářských doplňků, včetně přípravy a doby vytvrzení lepidla, popisujeme v článku montáž bodykitu. Pokud máte vybraný konkrétní díl, pošlete na WhatsApp +420 777 266 559 fotky boku a zádi auta, fotku výfuku zespodu a odkaz na díl. Řekneme, co bude montáž znamenat a na kolik vyjde. Posouzení a nacenění je zdarma.