Montáž bodykitu vypadá z videí jako věc na odpoledne. Díl se přiloží, strhne se páska, přitlačí se a hotovo. V dílně to tak nikdy není, protože největší část práce leží před tím, než se vůbec sáhne po lepidle.
Rozhoduje, jestli díl sedí, jak je připravený lak a jaká je v dílně teplota. Když jedna z těch tří věcí nesedí, spoj se ohlásí do měsíce odchlípnutou hranou.
Montujeme díly, které si zákazník přiveze, nebo je po dohodě seženeme. Nelakujeme, takže díl musí přijet hotový: v lesklé černé, v barvě, v karbonu, nebo se řeší polepem fólií.
Co se dnes montuje nejčastěji
- Přední lipa. Nejexponovanější díl z celé sady, protože je nejblíž k zemi a k obrubníkům.
- Prahové nástavce. Největší efekt na vzhled, protože auto posadí po celé délce.
- Zadní difuzor. Musí se vybírat podle výfuku a podle verze nárazníku.
- Spoiler na hranu kufru. Nejmenší zásah a obvykle nejrychlejší montáž.
- Křídlo na stojkách. Jiná liga, protože se řeší uchycení do víka a hmotnost.
Detailně jednotlivé díly rozebíráme v článcích o přední lipě a spoileru a o prahových nástavcích a difuzoru. Tady jde o postup, který je pro všechny společný.
Kontrola dílu, než se sáhne na auto
Díl vybalíme a položíme na rovnou plochu. Hledáme zkroucení z přepravy, které je u dlouhých dílů běžné, protože v krabici leží týdny opřené o hranu. Mírné zkroucení se dá dorovnat teplem, výraznou deformaci ne.
Dál kontrolujeme hrany a povrch. U lesklých černých dílů se díváme proti světlu po pomerančové kůře a po škrábancích z výroby. Chybějící spojovací materiál je lepší zjistit teď než v polovině montáže.
Poslední věc je přiložení nasucho. Díl se přidrží na místě páskou a pak se auto obejde z odstupu. Kontrolujeme spáry, souměrnost vůči druhé straně a to, jestli hrana kopíruje nárazník po celé délce. Co nesedí nasucho, nesedne ani nalepené.
Montáž bodykitu krok za krokem
- Vyzkoušení nasucho a vyměření. Body pro pásku i případné vrtání si označíme, dokud je díl volný.
- Mytí a dekontaminace místa. Pod lipou a prahovkou bývá zapečený asfalt a železný spad, na kterých lepidlo nedrží.
- Odmaštění obou ploch. Výrobce lepicích pásek doporučuje setřít povrch směsí izopropylalkoholu a vody v poměru 1:1, a to v jednom směru, aby se nečistota nerozetřela zpátky.
- Primer na povrchy s nízkou povrchovou energií. U plastů, na které lepidlo samo drží špatně, výrobce primer předepisuje. Bez něj drží páska první měsíc a pak už ne.
- Lepicí páska pro karosářské lepení. Nanáší se po celé délce, ne body. Hrany a rohy dostanou přesah.
- Dohřátí a přítlak. Rozhoduje síla přítlaku po celé délce dílu, ne to, jak dlouho se u něj stojí.
- Mechanické zajištění tam, kde je namáhaný konec dílu nebo kde s tím výrobce počítá: klipy, šrouby do plastů, originální úchyty.
- Čas na vytvrzení. Auto se první dny nechá na pokoji. Podrobnosti hned níže.
Proč rozhoduje teplota v dílně
Lepidlo na pásce není klih, který uschne. Je to hmota, která se musí do povrchu vtlačit a postupně ho zasmáčí. Studená hmota je tvrdá a nezasmáčí nic.
3M pro své lepicí pásky uvádí jako vhodný rozsah pro lepení 21 až 38 °C, s minimem 10 až 15 °C podle konkrétního typu pásky. Teplotu má mít prohřátý povrch, nejen vzduch v hale. Díl přivezený z auta v mrazu se proto nechává v dílně vyrovnat teplotu, než se s ním začne pracovat.
Stejný výrobce popisuje i to, jak pevnost spoje narůstá: po 20 minutách je na polovině, po 24 hodinách na 90 procentech a plné pevnosti dosahuje po třech dnech. Spoj se prvních 72 hodin nemá zatěžovat.
Prakticky to znamená: po montáži jezděte normálně, ale první tři dny nechte auto bez vysokotlakého mytí a nesahejte na hrany. Zimní montáž na dvoře u paneláku je z tohohle důvodu ztráta peněz.
Páska, nebo šrouby
Páska je vratná. Lepidlo se dá nahřát, díl sundat a zbytky odstranit, lak pod tím zůstane. Pozor u starého nebo přelakovaného laku, kde lepidlo drží víc než lak sám a při sundávání ho může táhnout. U takových aut to říkáme dopředu.
Šrouby a vrtání drží víc a u dlouhých dílů nebo u vysokých křídel se bez toho neobejdete. Cena za to je otvor v plastu nebo v plechu. Vrtaný plech se musí ošetřit proti korozi, protože nechráněná hrana otvoru je za dvě zimy zrezlá. Vratnost tím končí, otvory zůstanou.
V praxi se to kombinuje. Páska po celé délce plus mechanické zajištění v místech, která dostávají nejvíc, tedy konce lipy a spodní hrany prahovek.
Co s lakem pod dílem
Pod prahovkou a pod lipou se drží voda, sůl a písek a nic je zespodu nevysuší. Lak tam nikdo neuvidí, dokud se díl nesundá.
Proto do přípravy patří dekontaminace a podle stavu i ochrana. PPF fólie pod prahovkou a na spodní hraně dveří je práce na pár hodin, kterou pak deset let nikdo neřeší. Na místě, které je vidět, řešíme vzhled, tady čistě ochranu.
Ještě jedna věc, která se projeví za roky. Lak pod dílem je schovaný před sluncem a lak vedle dílu ne. Po pěti letech je na hranici vidět přechod. U tmavých metalíz to bývá výrazné, u bílé skoro ne.
Z čeho je díl a jak se podle toho chová
ABS je pružný. Snese dorovnání teplem, po dotyku s obrubníkem se většinou vrátí a když praskne, praskne v jednom místě. To je materiál, s nímž se v dílně pracuje nejlíp.
Karbon je tuhý a nepruží. Sedí buď přesně, nebo vůbec, protože se nedá přitáhnout do tvaru. Při dotyku s obrubníkem nepovolí, ale rozštípne se, a lak na karbonu na slunci žloutne, takže na něj lepíme čirou PPF.
Laminát je tuhý, těžší a bývá nejdál od přesnosti. Hrany se musí obrousit, spáry doladit a někdy se díl chová jinak na levé a pravé straně. Není to špatný materiál, jen chce víc práce a to je vidět na termínu.
Světlá výška, retardéry a parkování
Po montáži se auto chová jinak, i když mu nikdo nesundal pružiny. Nájezd do podzemní garáže, retardér ve městě a obrubník u parkovacího místa najednou mají důsledky.
Co doporučujeme majitelům nízkých lip: najezděte si první týden trasy, které znáte, a zapamatujte si problémová místa. Na retardér se jede šikmo jedním kolem dřív, ne oběma najednou. Na obrubník se parkuje nosem od něj.
Spodní hranu lipy se vyplatí chránit fólií hned. Je to plocha, která dostane první a nejvíc, a odřená hrana nového dílu je zbytečná škoda.
Co u nás namontujeme a co ne
Montujeme díly značek, které si zákazník přiveze, včetně dílů Maxton Design, i díly z e-shopů. Nejsme jejich prodejce. Co s konkrétními díly řešíme nejčastěji, je v článcích o montáži dílů Maxton Design a o dílech z e-shopu.
Nelakujeme, neděláme karosářské opravy ani servisní práce. Kdyby výsledek dopadl špatně, protože díl je zkroucený nebo nesedí, řekneme to a montáž nabídneme až po dorovnání, nebo ji odmítneme.
Cenu montáže paušálně nemáme. Rozhoduje počet dílů, kolik se rozebírá, jestli se vrtá, stav laku pod díly a jestli se přidává ochranná fólie. Pošlete fotky auta a dílů na WhatsApp +420 777 266 559 s modelem a rokem, cenu řekneme podle nich. Posouzení a nacenění je zdarma.