Spoiler na auto si každý představuje jinak. Jeden myslí lištu na hraně kufru. Druhý černý díl pod přední nárazník. Občas někdo vysoké křídlo na stojkách. V dílně se proto ptáme, co má na autě přibýt, a necháme si to ukázat na fotce.
Názvy se navíc v češtině používají volně, takže než si vyjasníme slovník, nemá smysl mluvit o montáži ani o materiálu.
Montáž jako takovou popisujeme v článku o montáži bodykitu. Tady jde o výběr dílu a o to, co s ním bude po dvou letech provozu.
Lipa, spoiler, splitter: co je co
- Lipa. Doplněk na spodní hranu předního nárazníku, který nárazník opticky prodlouží dolů. Většinou lesklý černý díl kopírující tvar nárazníku.
- Splitter. Plochá deska vystupující dopředu, často ve dvou dílech. Sedí nejníž a dostává nejvíc.
- Spoiler. V běžné řeči jakýkoli díl narušující proudění, nejčastěji se tím myslí díl na hraně kufru.
- Křídlo. Profil na stojkách nad víkem kufru. Řeší se jinak, protože se musí uchytit do víka.
Jeden praktický důsledek: když si objednáte „spoiler“ a prodejce pošle splitter, dostanete díl, který sedí o pár centimetrů níž, než jste čekali. U nájezdů do garáží to poznáte hned.
Co spoiler na auto reálně změní
Opticky hodně. Auto se zdá nižší a širší, protože se spodní hrana posune blíž k zemi a stín pod nárazníkem se rozšíří. Nejvíc je to vidět na autech s vysokým nárazníkem a velkou mezerou nad zemí.
Aerodynamicky u dodatečného dílu bez měření nikdo rozumný nic netvrdí. Sériové spoilery na sportovních autech jsou vyladěné v tunelu a pracují s celým podvozkem. Díl z katalogu vypadá podobně, ale co udělá s prouděním pod autem, neví jeho výrobce a neví to ani dílna, která ho namontuje.
Když vám někdo slíbí procento přítlaku, zeptejte se, kde to měřil. Při rychlostech, které na českých silnicích jezdíte, je rozdíl v chování auta věc, kterou v sedadle nepoznáte.
Materiály vedle sebe
| Materiál | Vzhled | Odolnost | Na co pozor |
|---|---|---|---|
| Lesklý černý ABS | Lesk jako lak, sedne k dnešním autům | Pružný, lehký dotek s obrubníkem obvykle přežije | Škrábance jsou na lesku vidět a lesk po letech matní |
| Matný nebo texturovaný ABS | Tlumená černá bez odlesků | Pružný, drobný oděr není tak vidět | Nedá se vyleštit, obnovuje se ošetřením plastů |
| ABS v primeru | Šedý díl určený k lakování | Podle laku, který na něj přijde | Nelakujeme, díl musí projít lakovnou nebo se přelepí fólií |
| Pravý karbon | Výrazná struktura pod lesklým lakem | Tuhý, nepruží, při nárazu se rozštípne | Lak na karbonu na slunci žloutne, patří na něj čirá fólie |
| Laminát | Podle povrchové úpravy | Tuhý a těžší než ABS | Hrany a spáry často potřebují doladit, delší práce |
| ABS s karbonovou fólií | Struktura karbonu bez ceny pravého dílu | Jako fólie, dá se přelepit | Na hlubokých tvarech se fólie táhne a struktura se deformuje |
Na auto do každodenního provozu volíme nejčastěji lesklý černý ABS. Je pružný, dá se sundat a při odřené hraně se nahradí bez velké lítosti. Karbon dává smysl na auto, které se používá jinak a jehož majitel s tuhostí dílu počítá. Rozdíl mezi pravým karbonem a fólií rozebíráme v článku o karbonové fólii na auto.
Jak nízko je moc nízko
Hranice je tam, kde se z auta stane starost. Poznáte to na čtyřech místech.
- Nájezd do podzemní garáže. Nejtvrdší zkouška, protože ke hraně se nedá přijet šikmo.
- Retardér ve městě. Přes ostrý retardér se jede šikmo jedním kolem dřív, ne oběma najednou.
- Obrubník u parkovacího místa. Nosem od něj, jinak lipa stírá beton každé ráno.
- Sjezd z rampy a najíždění na vlek. Tam, kde se mění sklon, se nejdřív dotkne splitter.
Kdo jezdí hlavně po městě, ať zůstane u dílu, který kopíruje nárazník. Splitter vystupující dopředu je díl pro člověka, kterému nevadí, že ho bude po roce měnit.
Čím se lipa drží
Lepicí páska pro karosářské lepení po celé délce plus mechanické zajištění na koncích. To je řešení, které v dílně volíme nejčastěji, protože konce dílu dostávají nejvíc a páska sama je tam namáhaná v tahu.
Vrtání do nárazníku má smysl u dlouhých a tuhých dílů a u dílů, kde s tím výrobce počítá a dodává šrouby. Otvor v plastu nekoroduje, ale zůstane a vratnost tím končí. U lipy, o kterou je jasné, že se jednou odře a nahradí, vrtání nevadí.
Plné pevnosti dosahuje lepidlo podle výrobce až po třech dnech, takže prvních 72 hodin se auto nechává na pokoji. Žádné vysokotlaké mytí a hlavně žádná tryska do spáry.
Ochrana spodní hrany
Spodní hrana lipy je nejohroženější plocha na autě hned po přídi. Odírá se o beton, dostává kamínky zespodu a v zimě sůl. Na lesklém černém dílu se odřenina pozná okamžitě.
Řešíme to ochrannou fólií na spodní hranu a na několik centimetrů vnitřní strany. Fólie se dá po letech vyměnit, díl zůstane. Na matné a texturované díly se lepí matná fólie, aby povrch nezměnil charakter.
Stejně řešíme prahy a nákladovou hranu, o tom je článek o malých ochranných fóliích. Jsou to hodiny práce, které se vrátí na jednom nepovedeném parkování.
Zimní provoz, sůl a mytí
Lipa je v zimě v pásu, kde je auto nejšpinavější. Sůl se drží v mezeře mezi dílem a nárazníkem a nikdo ji tam nevidí. Po sezóně tu mezeru propláchněte tlakovou vodou vedenou po směru dílu, ne kolmo do spáry.
Chemie z automatických linek je na černé plasty agresivní a zašedne po ní hlavně matný povrch. Pro auto s bodykitem je šetrnější ruční nebo bezkontaktní mytí. Kartáče tahají za hrany a spáry a to jsou přesně místa, kde se lepidlo drží.
Zašedlý černý plast se dá oživit ošetřením plastů. Na lesklém dílu se to řeší jinak než na texturovaném, protože lesklý povrch snese lehké leštění a texturovaný ne.
Když díl nesedí
Stává se to a není to výjimka. Nejčastěji jde o zkroucení z přepravy, které se dá dorovnat teplem, o hranu s jiným radiusem, než má nárazník, nebo o díl na jinou verzi nárazníku.
Co uděláme: díl vyzkoušíme nasucho, ukážeme vám spáry a řekneme, co s tím jde dělat. Když by výsledek byl vidět, montáž nedoporučíme, dokud se díl nevrátí nebo nenahradí. Nalepený díl s mezerou u jedné strany je horší než žádný.
Cenu montáže ani ceny dílů tady neuvádíme, protože se liší podle auta i podle toho, kde díl koupíte. Do nacenění vstupuje počet dílů, rozsah demontáže, vrtání, stav laku a případná ochranná fólie. Pošlete fotky předku a dílu na WhatsApp +420 777 266 559 a napište model a rok. Když k tomu řešíte i prahovky nebo difuzor, projděte si článek o prahových nástavcích a difuzoru, dá se to spojit do jedné návštěvy.