Auto po zimě vypadá po umytí v pořádku, jenže to podstatné na něm zůstane. Sůl v podbězích, kovové částice zapečené v laku, dehet na prazích a bílé mapy na kobercích běžné mytí nedostane pryč. A sůl mezitím pracuje dál, i když už venku není mráz.
Jarní péče má proto své pořadí a ochrana v něm přichází až na konec. Kdo začne jí, zakonzervuje pod ní zimní špínu.
Sedm kroků v jarním pořadí
- Podběhy a podvozek. Sůl pryč dřív, než se pustíte do čehokoli dalšího.
- Kola a mytí karoserie s předmytím, aby se písek nedřel po laku.
- Dekontaminace laku od železného spadu a dehtu.
- Posouzení laku, skel a světlometů pod světlem. Teprve teď je vidět, co je poškození a co byla jen špína.
- Opravy: retuše po kamíncích, leštění, renovace světel.
- Ochrana laku, skel a kol.
- Interiér, ten klidně souběžně s prací venku.
Když některý krok přeskočíte, ty další ztrácejí smysl. Leštit lak se zapíchnutými částicemi znamená roztahat je po celém dílu.
Podvozek: proč nestačí opláchnout kola
Solná břečka od kol nestříká jen na disky. Pneumatika ji hází do horní části podběhu, za plastové vložky, do spojů prahů a na držáky pod autem. Tam se drží v nánosech bláta, které schnou pomalu, a plech zůstává vlhký ještě dny po poslední jízdě po posypu.
Podběhy a podvozek proto chtějí proud vody zespodu a zevnitř, dokud z nich neteče čistá voda. S hadicí na dvoře to jde špatně, rozumnější je bezkontaktní mytí s programem na podvozek nebo servis, který auto zvedne.
Otevřete dveře a podívejte se i na prahy a spodní hrany. Sůl se usazuje v drážkách těsnění a v odtokových otvorech, kam se při mytí zvenku nedostanete.
Dekontaminace laku: železný spad a dehet
Přes zimu je lak většinu času vlhký a špinavý. Horké částice z brzd se do něj zapíchnou a začnou oxidovat. Na bílém a stříbrném autě je poznáte jako rezavé tečky. Na tmavém je spíš ucítíte: přejeďte po umytém laku prsty v tenkém mikrotenovém sáčku a povrch bude drsný jako jemný smirek.
Na železný spad je chemický odstraňovač, který s částicemi reaguje a zbarví se do fialova. Dehet na prazích a za koly rozpustí odstraňovač dehtu. Co zbude, se dosbírá mechanicky speciální hmotou. U nás jsou oba kroky součástí dekontaminačního mytí a lak je po něm na dotek hladký.
Zapečený prach na discích
Na kolech se přes zimu děje totéž, jen ve větším. Brzdový prach se s vlhkostí a teplem od brzd zapéká do povrchu disku, nejvíc na vnitřní straně, kam při běžném mytí nikdo nedosáhne. Silně kyselé čističe kol působí rychle, ale na leštěném hliníku a na discích s odřeným lakem umí nechat skvrny, které už nejdou dolů.
Šetrnější je čistič s indikací železa a měkký kartáč, kterým dosáhnete i na vnitřek disku. Když přezouváte na letní pneumatiky, nechte zimní kola před uskladněním umýt i zevnitř, jinak na nich sůl a prach pracují celé léto. A když už jsou kola jednou čistá do hloubky, je to dobrá chvíle zvážit keramiku na kola. Brzdový prach se na ni chytá hůř.
Stěrače, sklo a stopy po škrabce
Gumy stěračů přes zimu tvrdnou a trhají se o námrazu. Když za nimi zůstávají pruhy nebo stěrač drhne, vyměňte je. Opotřebená guma sklo jemně brousí. Při mytí se podívejte na čelní sklo proti slunci, tenké oblouky od škrabky na led a zašlé stopy po ostřikovači se ukážou právě teď.
Jaro je dobrý čas na tekuté stěrače. Sklo je po zimě potřeba stejně vyčistit a odmastit a vrstva má před sebou měsíce bez škrabky. Jak funguje a proč ji škrabka na led zničí nejrychleji, vysvětlujeme v článku tekuté stěrače.
Auto po zimě uvnitř: sůl, vlhkost a zápach
Bílé mapy na kobercích jsou sůl, která zůstala ve vláknech, když se voda z bot odpařila. Vysavač vezme jen krystaly na povrchu. Zbytek je potřeba znovu rozpustit a odsát, a to umí extraktor. Stejně se čistí látkové sedačky, podrobně to popisujeme v článku tepování autosedaček.
Horší než mapy je voda, kterou nevidíte. Sníh z bot roztaje pod gumovými koberečky a vsákne se do izolace pod kobercem. Když se okna mlží zevnitř i v teplejších dnech a v autě je cítit zatuchlina, sáhněte pod koberec u pedálů. Mokrá izolace sama nevyschne a někdy za ní stojí netěsnost, kterou musí najít servis.
Zápach z klimatizace se ozve první teplý den, kdy ji po měsících pustíte naplno. Pomáhá výměna kabinového filtru a dezinfekce výparníku. Když pach sedí v textilu a čalounění, nasazujeme ozonové čištění, které se dostane i tam, kam kartáč ne. Co všechno patří k hloubkovému čištění, najdete u čištění interiéru auta.
Světlomety a kamínky na přídi
Zimní posyp není jen sůl, ale i drť a písek. Kola aut před vámi je házejí na příď včetně světlometů. Večer si na příď posviťte svítilnou pod ostrým úhlem. Každý bod, ve kterém je vidět šedý podklad nebo kov, je místo, kde může začít koroze.
Takové body neodkládejte. Bodové retuše odřenin od kamínků děláme, a když má auto dostat fólii, jde retuš jako první. Proč některé díly odnášejí kamínky dřív než jiné, rozebíráme v článku kamínky na kapotě.
Plastové kryty světlometů bývají po zimě matnější, protože je písek zdrsnil. Když už jsou zašlé nebo zažloutlé, renovace světlometů začíná od 1 900 Kč. Po vybroušení ale plast potřebuje novou ochranu, jinak se zakalí znovu. Odolnější variantou je čirá PPF fólie na světla, u nás od 2 400 Kč.
Proč na jaře řešit keramiku a PPF
Dekontaminace a posouzení laku jsou prvním krokem přípravy pod keramiku i pod fólii. Když auto po zimě stejně potřebuje vyčistit do hloubky, ochrana na to přirozeně naváže a stejnou práci nemusíte za pár měsíců dělat znovu.
Druhý důvod je kalendář. Vrstva nanesená na jaře je vytvrzená dřív, než přijde léto s hmyzem a ptačím trusem. Keramická ochrana laku ale neopraví, co už v laku je. Když po zimě zůstaly swirly od kartáčů a škrabky, patří před ni leštění.
Máte na autě wrap nebo PPF? Po zimě zkontrolujte hrany fólie, hlavně na přídi a kolem podběhů. Zvednutou hranu řešte hned, dokud pod ni nezačne zatékat voda a špína.