Fólie na prahy dveří bývá na seznamu přání až někde za celou přední partií. Přitom prahy, nákladová hrana kufru a plochy kolem klik jsou místa, kde lak odchází nejrychleji. Kamínek na kapotě je náhoda. Odřený prah je jistota.
Tyhle plochy nepoškodí silnice, ale lidé. Boty při nasedání, taška s nákupem přetažená přes hranu kufru, nehty a prsteny u klik, klíče v ruce. Nic z toho se nedá naplánovat na jiný den.
Materiál je stejný jako u velkých ochranných fólií, o kterých píšeme na stránce PPF fólie. Jiná je jen plocha a čas. Pár kusů na správných místech se dá udělat během hodin, kdy auto stojí v dílně kvůli něčemu jinému.
Kde lak odchází nejdřív a nikdo to neřeší
| Místo | Co hrozí | Co s tím |
|---|---|---|
| Nákladová hrana kufru | Tašky, kufry, kola od kočárku, hrany bedny | Čirá PPF přes celou hranu, v jednom kuse |
| Prahy dveří zvenku | Podrážky, zvedák při výměně kola, sůl a písek | Pás PPF na spodní část prahu, u vyšších aut širší |
| Vnitřní prahové lišty | Škrábance od bot a od zipů na botách | Fólie přes plastovou lištu, čirá nebo matná |
| Plocha pod klikou a za klikou | Nehty, prsteny, klíče | Malý kus kopírující tvar výlisku |
| Hrany dveří | Otření o sloup v garáži a o sousední auto | Úzký pás přes hranu |
| Zadní strany zrcátek | Kamínky od vlastních předních kol | Tvarovaný kus na celou zadní plochu |
| Začátek dveří za předním kolem | Tryskání pískem, solí a drtí | Pás navazující na podběh |
Nákladová hrana kufru odejde první
Hrana pod víkem kufru je vodorovná a nikdo se na ni nedívá. Každá věc, kterou vytahujete z kufru, po ní sjede. U kombi a u rodinných aut na ní bývá po dvou letech pruh matných škrábanců, který je na tmavém laku vidět už zdálky.
Fólie se sem lepí v jednom kuse, ohnutá přes hranu dovnitř kufru. Důležité je dotáhnout ji za gumové těsnění, ne jen k němu. Okraj fólie uprostřed viditelné plochy chytá špínu a po roce je vidět jako tmavá linka.
Některá auta mají z výroby na hraně plastovou nebo pochromovanou lištu. Ta chrání jen svůj pruh a lak vedle sebe nechá bez ochrany. Fólii lepíme přes ni i na lak okolo, pokud tvar dovolí.
Fólie na prahy dveří zvnějšku i zevnitř
Zvenku to prah dostává ze dvou stran. Spodní hranu obrušují kamení, sůl a písek od kol, vršek prahu odírají boty, když si člověk sedá do vyššího auta. U sportovních aut s nízkým prahem se přidávají tašky a nohy dětí.
Zevnitř jde o plastovou lištu ve dveřním otvoru. Na ni se šlape, přetahují se přes ni věci do zavazadlového prostoru a u světlých interiérů na ní zůstávají černé šmouhy z podrážek. Fólie tady nechrání lak, chrání povrch plastu, který se jinak vybrousí do matna.
Prahy se dělají v páru nebo po celé délce, ne po kusech. Kdo nechá ochránit jen část, má za rok hranici mezi chráněnou a odřenou plochou. Vypadá to horší, než když je odřený celý prah.
Pod klikou a za klikou
Výlisek pod klikou je nejčastější místo, kde se lak škrábe od lidských rukou. Prst sklouzne, nehet škrtne, prsten projde po laku celou délku úchopu. Na černém autě je to vidět po prvním roce, na bílém to najdete až v protisvětle.
Lepí se sem malý kus, který musí sednout do výlisku bez záhybů. Tvar bývá zapeklitý: prohlubeň, ostrá hrana a někdy senzor bezklíčového odemykání. Kus se proto tvaruje teplem a natahuje rukou. Za klikou, tedy na plošce, kterou lidé při zavírání dveří chytají zvenku, se lepí druhý kus.
Na hrany dveří dává smysl úzký pás z pružné fólie místo nalepovací plastové lišty. Lišta bývá tlustá, tlačí do těsnění a po sundání pod ní zůstane lepidlo. Fólie je tenká a hranu kopíruje.
Zrcátka a plocha za předním kolem
Zadní stranu zrcátka odírají kamínky, které vyhazuje vlastní přední kolo. Na světlé barvě se to pozná pozdě, na černé a tmavě modré to bývá po pár tisících kilometrů jako jemné pískování. Kryt zrcátka se přitom v barvě kupuje draho a my nelakujeme.
Za přední kolo přiletí všechno, co kolo zvedne ze silnice. Prvních dvacet centimetrů dveří a přední část prahu proto dostávají nejvíc. Tady lepíme fólii i u aut, která nikdy neuvidí dálnici, protože na to stačí sám zimní posyp.
Jak se ty kusy řežou
Máme dvě cesty. První je plotr a předloha pro konkrétní model. Fólie se vyřízne na stole, na auto přijde hotová a na laku se nikdy nic neřeže. Předlohy ale existují hlavně pro běžné modely a hlavní plochy, u malých kusů a starších aut často chybí.
Druhá cesta je šablona. Kus se předstřihne s rezervou, natvaruje se na místě a přebytek se odřízne mimo auto nebo na podložené hraně. Nožem po laku nejedeme za žádných okolností. Jeden nechtěný škrt v čirém laku znamená leštění, tedy víc práce než celá fólie.
Před lepením se plocha umyje, odmastí a projede se dekontaminací, pokud na ní sedí zapečená špína. Zrnko písku pod fólií po sobě nechá puchýřek a ten už nezmizí. Hrany se pak naklepávají a dohřívají, aby fólie zalezla za obrys a nezvedala se.
Čirá, nebo matná
Na lak se lepí čirá fólie, ta nic nemění na barvě ani na lesku. Na matný lak a na matnou fólii patří matná varianta, jinak se na dílu objeví lesklý ostrov.
U plastů je to složitější. Struktura zrnitého plastu pod čirou fólií trochu ztmavne a zvýrazní se, to většině lidí nevadí. Na lesklém černém plastu kolem klik čirá fólie lesk zachová a ochrání povrch, který se škrábe nejsnáz. Matná fólie by tam vzhled dílu změnila, takže ji nepoužíváme.
Nové auto hned, ojeté až po leštění
U nového auta je rozhodování snadné. Lak je čistý, nemá škrábance a fólie ho zamkne ve stavu, v jakém auto přijelo. Co dalšího se u nového vozu vyplatí, popisujeme v článku ochrana nového auta.
U ojetého auta platí jedno pravidlo: co je pod fólií, to tam zůstane. Škrábance pod čirou fólií se ještě zvýrazní, protože fólie funguje jako lupa na lesk. Proto na odřených místech nejdřív děláme leštění laku a fólii lepíme na srovnaný povrch. Kde už je lak prodřený na barvu nebo na plast, fólii nedoporučíme. Zakryje poškození, ale nezastaví ho.
Výdrž, sundání a co pak
Malé kusy žijí v drsnějším prostředí než fólie na kapotě. Na prahu je sůl, na hraně kufru mechanické rány. Vrchní vrstva se u kvalitní PPF sama zacelí po jemných škrábnutích, po hluboké ráně od hrany bedny zůstane rýha ve fólii a lak pod ní je celý. Přesně kvůli tomu tam je.
Sundává se teplem a pomalu, lepidlo se pak rozpouští přípravkem. Na originálním laku v dobrém stavu to problém nebývá. Na přelakovaném dílu nebo tam, kde už lak drží špatně, riziko je a říkáme to dopředu. Nové kusy se pak lepí na umytou a odmaštěnou plochu, žádná příprava se přeskočit nedá.
Cenu určuje počet míst, tvar dílů, jestli se něco musí demontovat a v jakém stavu je lak pod fólií. Žádné plošné číslo za prahy neexistuje, rozsah se u každého auta liší. Pošlete fotky na WhatsApp +420 777 266 559, nejlépe z ostrého úhlu proti světlu, ať je vidět stav laku. Posouzení a nacenění jsou zdarma. Kolik stojí fólie na větší plochy, rozebíráme v článku kolik stojí PPF na auto.
Pokud s autem stejně někdy pojedete do dílny kvůli leštění nebo výměně dílu, malé kusy se dají přidat k tomu. Co se vyplatí spojit do jednoho termínu, jsme sepsali v článku co ještě udělat, když je auto v dílně.